近日，不斷有全球車企和供應商宣布支持特斯拉的NACS充電標準，甚至歐洲的沃爾沃也在前幾天公開宣布支持，特斯拉充電標準儼然一幅一統天下的態勢。然而，事情也不像大家看到的那么一帆風順，有贊成的就有反對者。

誰贊成？

特斯拉2022年決定開放充電接口專利技術，并表示希望成為美國的通用標準，這一舉動得到了美國SAE和美國能源與交通聯合辦公室的支持，這種通用標準有望改善美國的基礎充電設施。

最先跟進的公司以供應鏈條為主，比如LG化學，美國充電網絡運營商ChargePoint，令人驚訝的是戴姆勒和大眾也在同一時間宣布支持，同一天內就有四家公司接入。之后，EVgo、Tritium、Blink和ABB等與充電站有關的公司也宣布加入。

前不久，沃爾沃、福特、通用先后宣布加入，這意味著北美最大的三家汽車企業（福特、通用、特斯拉）均將采用特斯拉的充電標準，基本上已經統一整個北美市場了。緊接著新興勢力專注于電動皮卡的Rivian宣布，在未來車輛上加入特斯拉標準充電接口。

繼德克薩斯州之后，昨天晚些時候，美國肯塔基州也宣布，若電動汽車充電公司想要獲得聯邦資金，必須支持特斯拉的充電標準。文件要求，每個端口（充電）必須配備SAE CCS 1連接器，還要支持符合NACS充電端口。

誰反對？

有人說過，同行才是冤家。電動汽車制造商Lucid就不愿意使用特斯拉NACS標準接口。主要原因是，他們一直使用的900V電池系統，需要1000V高壓直流充電樁，可以保證充電效率，而目前的NACS充電樁采用的是500V系統，達不到該公司預期。

另外，由于現代 Ioniq 5 或保時捷 Taycan的充電也是高壓平臺，所以這兩家公司對特斯拉接口響應也不積極。

實際上，NACS標準想要統一北美市場，也還是有很多路要走。根據路透社的說法，德克薩斯州激進的要求充電公司同時采用特斯拉NACS和CCS兩種技術，才能使用聯邦資金實現高速公路電氣化計劃，此舉遭到了此前積極響應的充電公司反對。

包括ChargePoint在內的多家公司表示，德克薩斯州的計劃過于倉促，他們還需要時間對特斯拉連接器的安全性和互操作性制定適當的標準，并進行測試和認證。

除了與特斯拉素有恩怨的Lucid以及少部分使用高壓平臺充電的車企對該計劃表示消極，大部分企業呈贊成態度，只是對推進時間抱有疑慮，目前還沒有大的充電企業或者汽車制造商站出來明確反對。

特斯拉NACS為什么能一統北美

根據美國能源部上個月發布數據顯示，目前全美有5240個CCS 1充電站，特斯拉充電站為1803個，但是充電樁總數量特斯拉卻呈現優勢，達到了19463根，而美國CCS 1的充電樁只有10471根。除了數量之外，它的尺寸、成本以及效率都要比CCS 1更優秀，且不受到通信協議限制。

這個數字是非常驚人的，如果一旦NACS接口成為統一配備，那么非特斯拉用戶也能夠使用該公司的快速充電網絡，極大提高新能源車的充電效率和用戶體驗。

目前，全球主要有五種充電接口標準，北美地區采用的是CSS 1，歐洲使用的是CSS 2，日本使用CHAdeMO標準，中國為GB/T標準，而特斯拉特立獨行使用NACS標準。

特斯拉此前的充電接口命名為TCC（Tesla Charging Connector），但是去年更名為NACS（North American Charging Standard）翻譯過來就是北美充電標準，野心昭然若揭。然而事實證明，跑得最快的先行者，有權利改變局勢。

在歐洲和中國沒有優勢

去年，特斯拉宣布在歐洲充電站超過800個，充電樁也超過10000個，數量雖然較大，但對于整個歐洲來說，過于集中在德國、法國、英國、挪威等地，且相比于整個歐洲超過11萬根充電樁基數來說占比不大。

特斯拉充電站在歐洲分布

在中國亦是如此，去年年底，特斯拉宣布在中國開放了1500座以上的超級充電站，擁有10000個以上的充電樁。

但是根據官方消息，2022年我國基礎充電樁數量達到520萬臺，當年增量就達到了65萬臺，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡。

特斯拉在中國建造充電樁頗為積極，但必須面臨占比數量少，競爭壓力大的局面，本土新能源汽車品牌在積極拓展充電補能業務，包括理想、小鵬在內的新勢力，建設充電站速度很快，還有主打換電的蔚來，在充電站業務上也走在新勢力最前面。

最近，合資品牌也開始關注這一領域，大眾剛剛宣布投資8億，主要用在在華的新能源汽車補能方向。特斯拉想要獨步天下還很難。

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