5月中旬，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克訪問法國時受到了隆重接待。

在愛麗舍宮，法國總統馬克龍與馬斯克會面，極力勸說馬斯克在法國進行投資。隨后，馬斯克前往凡爾賽宮，參與新投資討論會。在受邀參與討論的200名商界領袖中，馬斯克可謂是明星嘉賓。法國財政部長Bruno Le Maire也在領英上發布了一張與馬斯克的自拍照，并加上了#選擇法國（#ChooseFrance）的標簽。對此，馬斯克表示，“對馬克龍總統和法國政府以及他們的熱情印象深刻”。

圖片來源： Bruno Le Maire領英賬號

同樣是在5月，法國《回聲報》（LesEchos）報道稱，中國電動汽車制造商比亞迪希望在歐洲建廠，法國是比亞迪正在考慮的國家之一，而法國政府官員也表示正在與比亞迪洽談，希望比亞迪能在法國建廠。

這一切，似乎惹惱了法國汽車制造商Stellantis公司首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）。

對于來自中國的競爭對手，唐唯實一直都是比較警惕。在中國品牌的汽車不斷進入歐洲市場后，唐唯實曾呼吁歐盟提高中國車進口稅，并稱歐洲車企面臨的最大挑戰是落后于中國競爭對手的風險。但是，就目前來看，法國政府對唐唯實的“警告”置若罔聞。

除了對外來競爭對手進入歐洲表示擔憂之外，唐唯實還曾因為想要在低成本國家擴大產量的計劃與Le Maire發生過沖突。

7月6日，Le Maire就呼吁唐唯實表現出一些“經濟愛國主義（economic patriotism）”，并希望Stellantis效仿雷諾在法國生產小型電動汽車的做法。然而，唐唯實當天就做出回擊，并重申了他的觀點，即與那些為西歐做出更大貢獻的公司相比，沒有傳統內燃機業務的汽車制造商居然得到了更優惠的待遇。

唐唯實在電話會議上表示，“我們為什么要在一個高成本國家生產緊湊型汽車？這會帶來額外的風險。如果國家想吸引新玩家投資新工廠，那就讓他們承擔這個風險。”

對于唐唯實來說，這些都是比較棘手的話題，而且原因也很明顯，就是電動化轉型成本高且又復雜。

Stellantis旗下擁有14大品牌，在全球范圍內擁有數十家工廠，算得上一個龐大的“帝國”。在電動化背景下，許多工廠需要進行改造。在政府試圖保護就業的時候，唐唯實卻采取了嚴格的成本削減措施，開始了全面改革，也算是一種“反調”。工會也抱怨稱，Stellantis在對維護工廠的投資太少，造成廁所堵塞，草坪沒有修剪。

在這些爭論的背后，實際上是害怕電動汽車轉型將大大減少所需工人的數量，并擔心這些“新玩家”將使情況變得更具挑戰性。特斯拉已經在德國開設了門店，而Model Y是成為地區最受歡迎的電動汽車；比亞迪采用垂直整合戰略，自己生產電池和半導體，進而獲得成本和價格優勢。今年第二季度，兩家公司都創下了新的銷量紀錄，領先優勢進一步擴大。

為了應對這一威脅，Stellantis本周在意大利展示了兩款新的電動車型，分別是菲亞特New 600e，起售價為35,950歐元，而菲亞特Topolino起售價僅為9,890歐元。Stellantis是在都靈一家前菲亞特工廠舉辦了這次活動，但將在波蘭和摩洛哥生產這些車型。

上個月，意大利工業部長Adolfo Urso抱怨稱，Stellantis在意大利的產量不夠高，并稱意大利能夠容納第二家大型汽車制造商。

法國的情況也相似。Stellantis承諾在法國生產12款電動汽車，但大多是更大、更高端的車型，比如e-308轎車和e-408跨界車。Le Maire希望Stellantis在法國擴大標致208（歐洲最暢銷的汽車之一）電動車的產量，以保留就業機會并幫助應對通貨膨脹。

彭博社今年4月報道稱，Stellantis更加傾向于西班牙，因為其西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠已經在生產歐寶Corsa等小型車。由于優惠的稅收條件和相對較低的勞動力和能源成本，西班牙是電動汽車生產投資更具競爭力的國家之一。

雖然Stellantis正在推進在西班牙增加e-208產量的計劃，但與法國政府的談判仍在進行中。7月5日，唐唯實向媒體表示，東歐和南歐“比西北部的成本低得多”，“我有責任做出合理決策，以求不會對公司未來幾年的發展產生負面影響。”

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