曾經的“富人大玩具”，也飛入了尋常百姓家。

自成立以來，高合品牌給業內的感覺就是不走尋常路。在同時期新勢力車企都在朝著高效實用的理念去開發車型時，高合卻另辟蹊徑，選擇了超豪華的定位，進入了60萬以上的小眾市場?！案蝗说拇笸婢摺薄白钯F國產車”“新世界第一科技豪華品牌 ”等都是其標簽。

不過正是憑借小眾、豪華的市場定位，在眾多新勢力品牌紛紛退出的當下，高合避開了與主流市場的正面較量，從而成功的挺到了現在。然而或許是看到仰望、蔚來等進軍高端新能源市場，加之BBA等高端車型價格下滑，亦是陷入有價無市的窘境，以及看到35萬元汽車市場的廣闊前景。高合決定躬身入局，正面與主流品牌展開廝殺。

圖片來源：高合

HiPhi Y，高合做了哪些取舍？

7月15日，高合旗下第三款車型HiPhi Y正式上市，定位純電中大型SUV，全系共有四款車型，官方售價為33.9萬-44.9萬元。

高合汽車創始人、董事長、CEO丁磊表示：" 高合的高端品牌之路已經走過了五年，在用戶的幫助下高合開啟了向全球化高端品牌的成長之路。第三款作品HiPhi Y是一款承載著高合價值觀的作品，一款重新定義豪華純電中級SUV市場的作品。"

作為高合進入主流市場的第一款新車，HiPhi Y與HiPhi Z/X有著很大的不同，在保留豪華科技的品牌風格以外，更多的是務實，因此其在豪華小眾和家用上做出了不少的取舍。

外觀上新車雖然依然向豪華科技感看齊，但是相對于前兩款車型的設計而言“低調”了許多。封閉式前臉設計搭配貫穿式燈帶，與當下主流車型的設計理念并無二致。不過新車兩側頭燈組下部依然沿用了高合的獨特設計——ISD智能交互燈組，支持燈語交互功能。

車身側面，新車取消了HiPhi X上極具辨識度的對開門設計。不過全系仍標配高合獨特的車頂展翼門設計，其可以配合攝像頭和避障傳感器來對車輛開門動作進行監控和干預，從而實現可以在不同場景下車門開啟。

“起步即豪華、起步即高配”。為了順利進入到主流市場，高合在配置上毫不吝嗇。HiPhi Y在全系車型的配置上基本配足，“沙發冰箱大彩電”主流品牌該有的它也應有盡有，僅在續航和兩/四驅以及激光雷達方面有所差異。

具體來看，新車前排配備了一體式運動座椅，加熱、通風、按摩功能一應俱全。單邊桌板、6.4L超大容量冷暖智能冰箱也都統統配齊。在車內頂棚中央處，還全系標配全球首創的 HiPhi Port 拓展塢，可對接投影儀、移動攝像頭等多種多元化設備。

車內三聯屏由12.3英寸全液晶儀表屏+15英寸高清副駕屏+17英寸OLED中控屏構成，搭配9.2英寸流媒體內后視鏡+22.9英寸高清彩色抬頭顯示。新車還全系標配全速域主動后輪轉向，這在30-40萬元價格區間的車型中很少出現。

圖片來源：高合

從小眾到主流，高合需要走量

從配置上拉滿，再到售價下降20萬元進入主流市場，高合可謂是誠意十足。不過這也將導致高合丟棄長久以來的遮羞布，不能再以小眾自居，從此銷量的高低將與高合經營的好壞掛鉤。

2017年，高合汽車母公司——華人運通正式成立。兩年后，華人運通成立了新能源汽車品牌高合汽車，主打50萬以上的高端智能純電汽車市場。同時，華人運通與江蘇悅達集團、東風悅達起亞汽車有限公司達成合作，決定由東風悅達起亞代工生產高合汽車。

在發布之初，高合就以自主品牌最貴車型自居。2021年，高合推出的首款車型HiPhi X正式交付，售價在57-80萬元，2022年8月，第二款車型HiPhi Z上市，售價為61-63萬元。在業內看來，這兩款車型本身就不是走量的車型，加上售價高昂，也因此被冠以“富人的大玩具”的稱號。

對于品牌發展前景，丁磊認為：中國市場中50萬元以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，就有接近40萬臺，如果有10%用戶購買高合HiPhi X，該款車的月銷量就不止2000臺。

不過即便是2000臺的這一銷量底線，高合恐怕都難以實現了。

在首款車HiPhi X發布后的9月，高合宣布單月銷量突破600輛，達641輛，成功打敗保時捷Taycan、奔馳EQC等車型，獲得了“50萬元以上豪華純電市場”這一細分領域的月度銷冠。

然而這一向好勢頭并未持續太久，高合就陷入了銷量低迷的窘境。根據上險數據，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4520輛，平均單月銷量已不足400輛。而且公開消息顯示，高合最后一次公布月銷量是在去年8月。其在官方微博上表示2022年7月銷量為526輛，HiPhi X累計銷量突破7000輛，此后再未公布過單月銷量。值得一提的是，高合第二款車就是在2022年8月發布，因為兩款車在價格上有所重疊，當時業內還認為可能會導致內耗。

直到2023年4月，在HiPhi Z上市八個月后，高合才對外表示HiPhi Z交付量突破1000輛，同時擁有HiPhi X和HiPhi Z的車主占比達到12%。這也意味著HiPhi Z單月銷量僅有150輛左右。

在業內看來，高合幾百臺的單月銷量很難維持其自身發展，虧損已是必然。不過丁磊也表示：我們的盈虧平衡點是非常低的。制造不用太大的投入，在前期開發中又高效，零部件供應商和我們的配合又是高效的，三、四個方面疊加在一起，讓我們和一些友商相比有巨大的優勢。言外之意是有虧損，但與友商相比，虧損不大。

盡管如此，無法形成正向現金流始終是新勢力車企懸在頭上的達摩克利斯之劍，高合也不例外。

因此，高合需要提升銷量以攤薄成本。今年3月，華人運通曾表示，今年將在一些歐洲市場推出其高合品牌，以尋求海外擴張。而高合發布“親民”車型HiPhi Y，其意圖也正是在銷量的提升上。

圖片來源：高合

主流市場，高合有勝算嗎？

在35萬元左右的主流市場中，強敵林立，競爭也更加激烈，為此高合拿出了足夠的誠意，給出了更低的價格、同級別豐富的配置，但是其能有多少勝算？進入主流市場的高合，又能否打破長久以來的沉寂？

按照丁磊此前的計劃，高合會從60萬元到80萬元的高端市場切入，今后會在中高端其他細分市場投放。

從33.9萬元起步的新車來看，高合確實是按照這個計劃實施的。事實上，從高到低的經營思路在車企中并不少見。特斯拉在成立之初，推出的Model S/X就為其塑造了豪華車的品牌形象，此后一直深入人心，這也是特斯拉宣布全面降價后，其官網被消費者擠爆的原因之一。此外，蔚來一直以高端自居，用取消部分權益來降低3萬元后，同樣迎來了銷量大增。BBA為了彌補新能源的失利，動輒7、8萬元的降價，短時間內同樣帶來了銷量的大幅度增長。

如果依此推算，高合用高端的形象進入主流市場，已經頗有勝算。不過值得注意的是，上述車企，在降價之前都已經有了一定的銷量，而且特斯拉、BBA在消費者眼里就是高端的象征。然而高合由于進入市場較短，知名度遠不如這些車企，消費者能否有品牌認同，在這里還要打一個問號。

而且，沒有鮮明的定位，也是高合未來需要解決的難點。業內幾乎有一個共識，蔚來主打服務、理想秉持家庭理念、小鵬推崇自動駕駛。這也是三者在行業內能夠立足的根本。然而高合在摘掉豪華的帽子后，何以立足？據官方介紹，HiPhi Y被定位為全能家庭SUV，加上整車設計同樣是“冰箱沙發大彩電”的配置，在價格以及消費人群上，幾乎是與理想正面碰撞。

華人運通聯合創始人Mark Stanton曾預計，高合今年將有4000-5000輛的銷量。然而這樣的銷量放在35萬元的主流市場上，也很難稱得上是好成績。要知道理想汽車的平均成交價在35萬元左右，單月銷量已經突破3萬輛。蔚來也隨著降價3萬換來了銷量的增長。而且，作為中大型SUV，在這個價格區間的競爭對手頗多，極氪001、智己LS7、蔚來ES6/ES7、理想L7/L8、小鵬G9等都是其進入市場后的勁敵。

如此看來，曾經的富人大玩具，進入主流市場后，想要維系長久的發展，高合還需要更有實力和野心。

返回第一電動網首頁 >