近日，比亞迪發布了2023年上半年業績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為105 億-117億元，比上年同期上升192.05%-225.43%。 

如此亮眼的業績表現，得益于銷量的快速增長。比亞迪上半年銷量高達125.6萬輛，同比增長94.25%，占我國新能源汽車市場份額在三成以上。而且從其6月銷量突破25萬輛的走勢來看，在新品牌、新產品助力下，下半年交付量有望持續走高。

用比亞迪董事長王傳福的話來說，“比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高的市場份額”。如果預測成真，除了比亞迪之外，誰最應該感到高興？也許是像深圳、西安、長沙等擁有比亞迪生產基地的城市。

根據蓋世汽車整理，比亞迪在全國已形成10大整車生產基地，全部投產后年產能接近500萬輛。其中，西安是比亞迪整車產能重點布局的城市。在比亞迪的幫助下，西安2022年新能源汽車產量達到101.9萬輛，超過了上海的99萬輛，躋身中國城市新能源汽車產量第一名，應該也是全球城市新能源汽車產量第一名。

很明顯，在新能源汽車時代，中國汽車產業集群的整體格局正在加快重塑。

需要指出的是，中國傳統汽車產業集群早已形成。在內燃機主導時代，已經形成了以上海為中心的長三角、以廣州為中心的珠三角、以北京為中心的京津冀集群區、以長春為中心的東北集群區、以武漢為中心的中三角和以重慶為中心的渝西部集群區等六大核心汽車工業區。

據蓋世汽車企業庫收錄的企業數據顯示，上述六大城市所在省市汽車相關企業數量合計為4.9萬家，占全國總量的四成；共吸引到超30家燃油車企落地，囊括大眾、豐田、本田在內的大部分頭部合資品牌。

然而，隨著電氣化和智能化時代的到來，汽車新供應鏈正在快速替代傳統供應鏈。原來傳統供應鏈的基本構成是“80%機械件+20%的電子及軟件類產品”，所以生產制造變得非常重要。而新汽車供應鏈主要是圍繞著“40%硬件+40%軟件+20%內容”的大致比例進行演進的。在硬件板塊中，核心三電對于制造和資源的依賴都在快速上升，而其他硬件也在快速向高度集成化發展。在汽車電子和軟件范疇，對于技術研發人才的需求是第一位的，尤其是懂汽車、懂用戶的軟件算法人才至關重要。

這些變化，都導致了汽車產業集群，需要考慮的因素不再只是制造本身，更多的還需要考慮資源、人才以及產業生態環境等多方因素。 

蓋世汽車收錄的企業庫數據顯示，汽車電子電器、智能網聯、電動化、汽車軟件等領域企業數量合計超8萬家，主要集中在廣東、浙江、江蘇和上海四大省市，占比超六成。如果考慮人才聚集和生態聚集，長三角和珠三角的優勢是比較明顯的。

接下來幾期內容，我們將會圍繞硬件（制造）、汽車電子及軟件、資源（含能源）、生態聚集、重點城市等方面來進行展開，聊一聊中國汽車新供應鏈的區域發展變化，敬請期待。

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