日前，博世傳出大動靜，現(xiàn)任中國區(qū)總裁陳玉東博士將于2024年1月1日卸任退休，現(xiàn)任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國區(qū)總裁。

徐大全“接棒”陳玉東，并不意外

陳玉東即將卸任，此前已有風(fēng)聲傳出。

早在7月，“紅色星際”就報道稱，“今年下半年，某國際Tier 1公司中國區(qū)將拉開組織架構(gòu)調(diào)整的大幕。據(jù)知情人士透露，新的部門老大已經(jīng)確定，且已經(jīng)飛往了總部接受培訓(xùn)。”

報道還稱，“目前的中國區(qū)Boss執(zhí)掌整個中國業(yè)務(wù)十余年，取得了輝煌的成績。由于年齡關(guān)系，該Boss即將退休。”

通過文章透露的諸如以上的信息，可以說，就差直接點“博世”以及“陳玉東”的名字了。

要知道，陳玉東自2007年加入博世，擔任汽油機系統(tǒng)部任高級副總裁，主管中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展。2008 年 5 月，他出任博世中國執(zhí)行副總裁，領(lǐng)導(dǎo)博世在中國的汽車產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。

陳玉東；圖片來源：博世

而后在自2011年1月1日起，陳玉東正式晉升為博世中國區(qū)總裁。至此，陳玉東擔任此職位已近13年。

在這期間，陳玉東對博世在中國市場的開拓做出了非常突出的貢獻。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通直言，其出色的領(lǐng)導(dǎo)能力以及對行業(yè)和市場的戰(zhàn)略洞察能力，是博世在華業(yè)務(wù)取得巨大成功的關(guān)鍵。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在陳玉東接手之初，博世2010年在華銷售額僅為373億元，而到了2022年，博世在華銷售額已達到1323億元，平均年復(fù)合增長率達到11%。

中國區(qū)成長為博世集團最大的市場，以及除德國外擁有員工人數(shù)最多的國家。據(jù)悉，博世在華員工數(shù)超過58000人，其中研發(fā)人員接近10000人。

而徐大全的接任，其實也算不上意料之外。

徐大全；圖片來源：博世

翻看徐大全的履歷，其于2010年9月加入博世，任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁，負責(zé)管理博世中國汽車技術(shù)業(yè)務(wù)。

此前，他在日本、美國和中國的汽車零部件行業(yè)內(nèi)工作了長達18年，先后擔任過工程技術(shù)、工廠運營、業(yè)務(wù)發(fā)展和企業(yè)管理等多個職位，積累了豐富的經(jīng)驗。

結(jié)緣中國汽車業(yè)多年間，徐大全見證了國內(nèi)汽車發(fā)展的歷次變革，在任職博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁后，也帶領(lǐng)博世中國團隊，為中國本土市場提供諸多創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。與陳玉東搭檔，共同推動了博世在華業(yè)務(wù)的持續(xù)突破。

按照史蒂凡·哈通所說，中國市場對于博世集團至關(guān)重要，處于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的前沿，“在機遇和挑戰(zhàn)并存中期待徐大全博士領(lǐng)導(dǎo)中國團隊繼續(xù)深耕中國市場，為中國的客戶和消費者提供更加創(chuàng)新有益的產(chǎn)品和服務(wù)。”

值得一提的是，根據(jù)博世官方消息，陳玉東卸任之后將作為博世集團董事會主席的中國事務(wù)顧問，繼續(xù)協(xié)助博世中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。

業(yè)務(wù)重組正在推進，“智能交通業(yè)務(wù)”快來了

中國區(qū)掌舵人的變換，并不影響博世原本正在推進的汽車業(yè)務(wù)重組規(guī)劃。

今年5月，博世宣布，集團正在調(diào)整其智能交通業(yè)務(wù)事業(yè)部架構(gòu)，原有的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”。

圖片來源：博世

未來，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成，其中：

• 電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機相關(guān)業(yè)務(wù)；

• 車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部將負責(zé)從防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛動態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；

• 動力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機技術(shù)、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動機解決方案；

• 智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開發(fā)并提供從自動泊車到自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案； 

• 汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)開發(fā)控制單元，并負責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動；

• 智能交通售后事業(yè)部則負責(zé)主機和獨立售后市場零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

• 電動自行車系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動單元、可充電電池、防抱死制動系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動自行車相關(guān)的解決方案；

• 博世子公司易特馳將橫向負責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。

博世還透露，將成立業(yè)務(wù)董事會，自主負責(zé)業(yè)務(wù)經(jīng)營并自負盈虧，但將繼續(xù)從屬于博世集團。自2024年1月1日起，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向的、跨部門的職責(zé)。

而此次在公布高層變動消息的同時，博世再次確認，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)正在進行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，自2024年1月1日起，重組后的汽車業(yè)務(wù)將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”。

至于推進該組織架構(gòu)調(diào)整的原因，史蒂凡·哈通此前提到，“為適應(yīng)不斷變化的市場和客戶需求。”“組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整并不是為了讓汽車業(yè)務(wù)板塊獨立，而是要讓汽車業(yè)務(wù)板塊更好的發(fā)展。”

博世中國副總裁蔣健近期在接受廣州日報采訪時也間接回復(fù)了這一問題，他指出，博世汽車業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)調(diào)整，意味著他們“不再把汽車零部件僅僅看作零部件，而是從整個出行方式來思考零部件，以‘域’的思路來重組汽車業(yè)務(wù)”。

他提到，“以往，做汽車零部件的思路主要是從硬件角度考慮問題，未來則要向域控制器的思路轉(zhuǎn)變”，“我們要將同一個‘域’的功能放在一起，把對的人放在一起，打破原有的部門劃分，解決大企業(yè)常見的跨部門溝通協(xié)作難題，更迅速地推出創(chuàng)新科研成果。”

事實上，博世已為重組后的智能交通業(yè)務(wù)設(shè)定了新目標：到2029年，重組后的智能交通業(yè)務(wù)將以平均每年6%左右的速度增長，屆時其年銷售額將超過800億歐元。

據(jù)史蒂凡·哈通表示，智能交通業(yè)務(wù)未來增長的一個支柱將是汽車軟件市場，預(yù)計到2030年前，汽車軟件市場規(guī)模將增長兩倍至逾2000億歐元。

目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長率快速發(fā)展。隨著軟件在整個汽車行業(yè)中被予以愈來愈多的關(guān)注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預(yù)計將于2030年達到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數(shù)字。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。

“新”管理層落定，在中國市場玩一把大的？

正如前文所言，中國市場是博世集團的關(guān)鍵市場，具體到中國汽車市場亦然。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車業(yè)務(wù)在博世的全球業(yè)務(wù)版圖中占60%，在博世中國更可以占到70%。

圖片來源：博世

2022年，得益于汽車市場需求的復(fù)蘇，以及硬件、軟件和服務(wù)的全面能力，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。

這也是博世持續(xù)深耕在華本土戰(zhàn)略的結(jié)果。據(jù)悉，截止今年5月，博世在中國擁有34家生產(chǎn)基地和26個技術(shù)中心，擁有員工超過58000名，其中近萬人是研發(fā)人員。

另外，為把握本土市場機遇，博世持續(xù)在華投入，過去十年間累計投資500億元人民幣（約合66億歐元）。2022年博世在中國研發(fā)費用達100億元人民幣（約合14億歐元）。

放眼未來，中國市場之于博世的重要性，想必這里已毋庸贅述。對于重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)而言，中國市場也勢必將繼續(xù)占據(jù)重要地位。

博世的最新舉動也證實了這一點。

此次博世除公布中國區(qū)掌舵人的變化之外，還透露，博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會將正式成立，以統(tǒng)籌管理旗下在華事業(yè)部和團隊。

此外更是正式宣布，王偉良將出任博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會總裁，同時繼續(xù)兼任博世動力系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司總經(jīng)理。董事會其他重要成員也已落定。

圖片來源：博世

由此，再結(jié)合陳玉東此前所說的“未來中國區(qū)自己開發(fā)的產(chǎn)品會越來越多。”以及史蒂凡·哈通此前所說的“‘在中國，為全球’也是有可能的。隨著中國的產(chǎn)品競爭力不斷提升，也會輸出到國外。明年，組織構(gòu)架的變動肯定會使中國團隊更有權(quán)、更有錢、更快、更有自由度。”博世智能交通業(yè)務(wù)似乎要在中國市場玩一把大的。

當然，在如今風(fēng)云變幻的中國市場，博世的繼續(xù)前行可能也并不輕松，畢竟無論是技術(shù)變革所帶來的諸多不確定性，還是本土供應(yīng)商強勢崛起所帶來的或大或小的沖擊等，諸多挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在那里……

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