蔚來與奔馳的合作傳言一直沸沸揚揚。

此前李斌曾表示，已經有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發新車。今年7月下旬，蔚來能源高級副總裁沈斐也說到，正在與一些同行洽談合作共用換電站。各路信息紛紛把這個合作對象指向一個車企——奔馳。

8月4日，有網友曝光了一段視頻，視頻中，疑似奔馳高管楊銘(Jan Madeja)正跟隨蔚來CEO李斌參觀蔚來換電站。

6月13日，網絡上突然流傳著一段消息，稱車友群中有人爆料，奔馳敲定與蔚來共享換電網絡。

在更早先的5月，一張奔馳全球CEO康林松與蔚來CEO李斌在蔚來會議室內會談的照片被曝光。

官方層面，蔚來與奔馳對合作一事均未做出正面回應。

2021年奔馳提出「全面電動化」戰略，表示2025年后奔馳新車型平臺將只生產電動汽車。2022年，奔馳純電動汽車的銷量增長了一倍多，這無疑是個不錯的成績，而這個成績背后離不開CEO康林松的努力。

在剛剛過去的8月3日，梅賽德斯-奔馳的官網發布消息，集團監事會已提前與CEO康林松續約5年，他的合約原本只到2024年5月。在這個節點上，奔馳選擇與康林松續約，不免讓人猜測，對于奔馳的電動化轉型，康林松握著一些很厲害的武器。

再回到蔚來，蔚來花大力氣打造的換電體系一直備受爭議。一方面有聲音認為這是實實在在利好車主的舉措，另一方面有聲音認為充電才是未來，換電是老久手段。但無論爭議與否，蔚來的換電體系建設一直在路上，并且有不錯的成績：

目前，蔚來在全國的換電站數量已超過1600座，在上個月剛出臺的《關于促進汽車消費的若干措施》中也提到，政府層面將支持換電技術與標準的建立。蔚來的補能體系建設，確實走在前列。但從換電站研發、迭代及落地鋪開，蔚來花了6年多的時間。

選擇與蔚來進行換電體系合作，直接享受蔚來六年時間的建設成果，對正在轉型的老牌汽車制造商，尤其是豪華汽車制造商而言，確實是非常具有性價比的選擇。但一旦選擇合作，后續車型的設計就得做出妥協，與蔚來進行磨合。

奔馳是否會與中國汽車制造商進行深度合作，加速自身電動化轉型呢？這場合作是否會選擇蔚來？與蔚來的合作又是否只局限于換電？我們將持續跟蹤報道。

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