在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，今年7月，我國汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比、同比均有所下滑。

根據中國汽車工業協會發布（以下簡稱中汽協）的最新產銷數據，7月汽車產銷分別達到240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

1-7月，汽車累計產銷完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

從7月各細分市場的具體表現來看，乘用車產銷環比、同比雙降，商用車產銷則因去年低基數同比呈現兩位數增長，新能源汽車和汽車出口延續良好發展態勢。

傳統油車降兩成，中國品牌份額增至57.2%

乘用車市場方面，7月產銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。1-7月，累計產銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。

中汽協指出，7月是汽車市場的傳統淡季，需求相對減弱，產銷節奏有所放緩。加之去年同期，乘用車市場在促消費政策拉動下呈現高增長，本月乘用車銷量環比、同比均呈下降。

在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型產銷均呈小幅下降。與上年同期相比，SUV產銷呈小幅增長；MPV產量微降、銷量小幅增長；轎車和交叉型乘用車產銷均呈兩位數下降。

值得注意的是，從動力類型來看，傳統燃油乘用車銷量繼續下探，7月國內銷量僅112.6萬輛，比上年同期減少29.2萬輛，環比下降10.9%，同比下降20.6%。

傳統燃油乘用車銷量的同比大幅下降，與去年6月購置稅減半政策推動帶來的高基數無不關系。2022年6月，國家財政部、稅務總局對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，實施減半征收車購稅。

該政策實施后，效果立竿見影。表現在數據上，去年7月，乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，同比分別增長42.6%和40%。其中，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛。

另外，受新能源乘用車市場的快速發展，傳統燃油乘用車的市場空間也在進一步被擠占。

根據乘聯會統計數據，7月新能源乘用車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，零售滲透率達36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。

新能源汽車市場的快速發展，讓在此領域深耕多年的中國品牌的市場份額一路高走。數據顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售120.1萬輛，環比下降0.3%，同比增長11.4%，占乘用車銷售總量的57.2%，占有率比上年同期提升7.6個百分點。

有人歡喜有人憂，傳統燃油乘用車銷量的繼續下探，則讓在新能源汽車轉型遲緩的企業面臨著前所未有的壓力，其中以保守自居的日系合資企業尤甚。

剛剛過去的7月，兩家日系合資企業的舉動就在行業引起巨震。7月12日，廣汽三菱發出《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表明三菱汽車在華經營困難，公司6月份已經正式進入臨時停產階段，并將進行大規模裁員。隨后，廣汽豐田在7月24日表示，鑒于當前的生產水平，已提前終止約1000名派遣工人的合同。

中汽協副總工程師許海東指出，過去幾年，我國電動汽車市場幾乎以每年200-300萬輛的新增量對傳統燃油車市場進行替換，今年也將在去年600萬輛的基礎上增長至900萬輛。

目前來看，傳統燃油車市場的銷量還將繼續下降，后續相關企業勢必會采取更多應對舉措，例如減少對傳統油車的投入，降低油車的銷量價格，甚至不得已做出關停工廠、裁員過冬等舉動。

插混再創新高，比亞迪1-7月獨占33.5%市場份額

從整個新能源汽車市場來看，7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車7月產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，同比分別增長17.5%和18.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成25萬輛和23.9萬輛，同比分別增長73.3%和77%；燃料電池汽車產銷分別完成200輛和300輛，產能同比下降17.2%，銷量同比增長13.1%。

由此來看，插電式混合動力汽車是新能源汽車中增速最快的品類，且在繼6月創下月度歷史新高后，7月又有了進一步增高。對此，許海東表示，接下來一段時間，混動仍然會有一個比較好的發展，因為純電動汽車現階段在高速續航里程、冬季電池衰減、日常使用充電便利性方面讓部分選購新能源汽車的消費者仍然有所顧慮，混動車型（包含增程式）能夠較好的彌補這些短板。

1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%，相信整體新能源汽車的市場占有率很快將達到30%之上。

隨著整個新能源市場的持續增長，相關車企市場集中度也有所上升。數據顯示，1-7月，新能源汽車銷量排名前十位的企業（集團）銷量合計為384.7萬輛，同比增長55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個百分點。

圖片來源：中汽協

在新能源汽車銷量排名前十位的企業（集團）中，比亞迪1-7月憑借151.7萬輛的成績占據市場33.5%的份額，其次分別是特斯拉和上汽，這三家車企拿下來整個新能源汽車市場的半壁江山（占比55.4%）。

不過，從增長速度來看，理想汽車和廣汽則更勝一籌。得益于埃安銷量的持續攀高，廣汽1-7月銷售新能源汽車28.9萬輛，同比增長105.4%。理想汽車1-7月銷量為17.3萬輛，同比增長144.6%。

7月5日，理想汽車宣布完成第40萬輛車的用戶交付。這意味著，自2019年12月正式交付以來，理想汽車歷時42個月，成為國內首家最快達成40萬輛交付的新勢力車企。理想汽車董事長兼CEO李想此前表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月銷量要超過萬輛，理想L7銷量挑戰月銷1.5萬輛，第四季度，理想要挑戰4萬輛的月交付。

前七個月累計出口253.3萬輛，成車市重要增長級

在此次月度產銷數據上，一個較大的變化點在于，中汽協首次將汽車銷量拆分成國內、出口兩個維度分別匯報。由此可見，汽車出口已成為衡量我國汽車市場整體表現的重要一極。

數據顯示，7月，我國汽車出口39.2萬輛，環比增長2.6%，同比增長35.1%。與之對應的是，汽車國內銷量199.5萬輛，環比下降10.9%，同比下降6.3%。

整個1-7月，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%，而汽車國內銷量同比僅增長1%，為1309.4萬輛。

分車型看，7月，乘用車出口32.6萬輛，環比增長4.4%，同比增長34.9%；商用車出口6.6萬輛，環比下降4.9%，同比增長36.2%。

分動力類型看，7月，傳統能源汽車出口29.1萬輛，環比下降4.3%，同比增長23.2%；新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%，其中純電動汽車出口9.2萬輛、插混汽車出口0.9萬輛。

7月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達8.8萬輛，同比下降2.7%，占總出口量的22.4%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.9萬輛，同比增長3.5倍。

圖片來源：中汽協

另根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，6月，汽車出口41.1萬輛，環比下降6.3%，同比增長65.5%。其中，新能源汽車出口12.4萬輛，環比下降19.6%，同比增長1.1倍。

1-6月，汽車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長1.2倍。汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三，市場表現較強。新能源汽車出口的前三大國家為比利時、英國和泰國。

小結：

7月下旬，中共中央政治局召開會議，在部署下半年經濟工作時明確提出要提振汽車等大宗消費。國家發改委等13部門印發了《關于促進汽車消費的若干措施》，提出10條穩定和擴大汽車消費的具體舉措。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

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