近日，上海2023年上半年銷量發布，累計達到31.6萬輛，蟬聯城市乘用車銷量冠軍，比排在其后的成都多賣出近6萬輛。其中，新能源汽車已成為上海增換購主力，上半年銷量達到14.9萬輛，占比為47.1%。

結合上海終端銷量數據，蓋世汽車研究院發布了“上海地區2023上半年汽車消費偏好洞察”報告。

自主品牌占比略有回升

和今年一季度相比，上海地區上半年汽車派系偏好排名沒有變化，自主品牌第一，然后依次是歐系、美系和日韓三大派系。但是，幾大派系所占的市場份額略有改變。

首先是自主品牌市場份額略有回升，今年上半年銷量為12.7萬輛，占比為40.3%，相較一季度上升了1個百分點。但是和2022年42%的市占率相比，依舊有一定差距。

而歐系上半年銷量為8.4萬輛，市占率從一季度的27.79%下滑至26.5%。歐系下滑的份額主要是被自主和日韓兩大派系瓜分。日韓派系上半年銷量為3.4萬輛，市場份額為10.8%，相較一季度上升了一個百分點。

至于美系，上半年銷量為7.1萬輛，市場份額為22.4%，變化較小。

品牌銷量排名有變化

從品牌銷量排名來看，豐田久違地上榜了。今年上半年，豐田在上海地區銷量接近2萬輛，“擠掉”寶馬超越別克躋身上海地區上半年銷量第四名。

這樣的情況并不多見，去年豐田也未能擠進上海地區品牌銷量前五。而且，豐田有兩款車——卡羅拉和凱美瑞，是日韓派系上半年銷量前三名，其中卡羅拉銷量為3100余輛，凱美瑞也超過2000輛。而就在今年一季度，日韓派系賣得最好的車型還是本田的飛度和雅閣。

別克排名略有下滑，上半年銷量為1.9萬輛，市占率依舊在6%左右。

品牌銷量前三名保持不變，比亞迪上半年以3.9萬輛斷層第一，比第二名的特斯拉多賣出近9000輛。而且，在自主品牌銷量前三名中，比亞迪元PLUS以1.2萬輛穩居榜首。第二名的海豚也是比亞迪旗下產品，上半年銷量也達到7000多輛。

特斯拉上半年在上海地區銷量突破3萬輛，排在第二位，占美系總銷量的比重達四成。旗下兩款車型Model Y和Model 3上半年銷量分別為1.6萬輛和1.4萬輛，位居上海地區車型銷量前兩名。

大眾品牌依舊排在第三名，上半年銷量為2.9萬輛。但值得注意的是，上海地區歐系銷量前三名、車型銷量前五名等榜單，均無大眾品牌車型在榜。三季度，隨著上汽大眾旗下新能源產品ID.系列降價并起量，或許可改善當前的處境。

插混占比大幅下滑

2022年時，上海插混車型銷量（包含增程式）為12.4萬輛，占比為17.8%，助推當地新能源整體銷量大幅上漲。然而，自2023年1月1日起取消插混免費上綠牌政策后，上海地區插混車型上半年銷量僅為1.2萬輛，占比下滑至3.8%?？梢姏]有政策的推動后，插混車型在上海地區不再“吃香”。

插混車型銷量前三名為理想L7、比亞迪秦PLUS和理想L9，但銷量都在千輛左右，而純電動前三名銷量均過萬。

相較而言，混動市場占比穩定在11%左右，其中，別克GL8、奔馳C級依舊排在前兩名，上半年銷量均超過3000輛。

另外，10萬-20萬元價格區間占比較一季度上升了3個百分點至41.9%。30萬-40萬元價格區間份額也下滑了近2個百分點。至于其他價格區間占比變化不大。

必須指出的是，新能源車型已全面占領上海地區10萬-20萬元和20萬-30萬元價格區間銷量前三名。而且，20萬-30萬元區間呈現頭部效應，前兩名的特斯拉Model Y、Model 3上半年合計銷量達到3萬輛，占該區間銷量比重超過三成。

比亞迪和特斯拉，正全面攻占上海市場，對燃油車品牌形成沖擊。

附：上海地區2023上半年汽車消費偏好洞察報告

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