今年上半年，北京地區(qū)乘用車終端銷量為26.2萬輛，為城市乘用車終端銷量第三名。其中，新能源汽車上半年銷量為8萬輛，占比為30.6%。

近日，蓋世汽車研究院發(fā)布了“北京地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。那么在北京，哪家品牌最受歡迎，哪款車型最暢銷？

大眾、豐田最受歡迎

不同于上海地區(qū)消費(fèi)者偏愛比亞迪和特斯拉，北京地區(qū)更愛大眾、豐田這樣的合資品牌。

數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌在北京地區(qū)上半年銷量為3.5萬輛，遠(yuǎn)超其他品牌，占地區(qū)總銷量比例超過一成，優(yōu)勢極為明顯。而在上海地區(qū)，大眾品牌上半年僅賣出萬輛，排在比亞迪、特斯拉之后。

再看豐田，在北京地區(qū)上半年銷量為2.5萬輛，僅次于大眾品牌。日韓派系銷量前三名中，豐田有兩款車型上榜——雷凌和卡羅拉，銷量都在4000輛左右。不過，第一名被日產(chǎn)軒逸奪得，銷量超過6000輛。

比亞迪則在北京地區(qū)上半年排名第三，銷量為2.1萬輛。至于特斯拉，并未上榜北京地區(qū)上半年銷量前五名。排在第四、第五名的兩大品牌分別是寶馬和本田，銷量均過萬輛。

和上海地區(qū)一樣，北京地區(qū)品牌銷量也較為集中，銷量靠前的五家品牌上半年銷量超過10萬輛，占總比中的四成左右。

日韓份額下滑，美系上漲

雖然豐田、本田在北京地區(qū)表現(xiàn)兇猛，但日韓整體份額略有下滑。今年上半年銷量為5.3萬輛，市占率為20.2%，較一季度下滑了近2個(gè)百分點(diǎn)。

與之相對(duì)的是，美系品牌市場份額上升，由一季度的12.06%上升為13.2%，上半年銷量為3.5萬輛。而中國品牌和歐系品牌市場份額變化不大，分別是35.5%和31.1%。

再看各派系上半年銷量前三名。中國品牌第一名來自北汽新能源旗下的EU400，銷量為7870輛（應(yīng)是B端市場助力），遠(yuǎn)高于比亞迪的元PLUS（4952輛）和秦PLUS（3617輛）。

而歐系品牌前三名均是高端車型，售價(jià)超過18萬元。其中，奧迪A6L以4500余輛位居第一，排在其后的帕薩特銷量也超過4000輛，然后是寶馬X3。

美系前三名中，特斯拉Model Y以近萬輛的銷量穩(wěn)居第一，超過別克GL8、科魯澤的銷量之和。不過，Model 3未登榜，而一季度其是美系銷量第三名。

最暢銷車型是特斯拉Model Y

與上海地區(qū)相比，北京地區(qū)車型銷量較為分散，前五名沒有銷量過萬的車型。特斯拉Model Y是北京地區(qū)上半年最暢銷車型，第二名是北汽新能源EU400。

較有意思的是，北京地區(qū)上半年燃油車銷量為13.8萬輛，市占率高達(dá)52.6%。

但是，北京地區(qū)上半年銷量前五名中，有三款車型都是新能源，其中比亞迪元PLUS以4952輛排在第四名。

新能源銷量有向頭部車型集中趨勢。純電動(dòng)汽車銷量前三名合計(jì)銷量達(dá)到2.1萬輛，占純電動(dòng)汽車總比接近四成。再看插混市場，依舊是自主品牌霸榜，銷量前三名分別是比亞迪秦PLUS、理想L9和L7，合計(jì)銷量超過6千輛，占插混銷量比重的四成。

反觀燃油車銷量較為分散，前三名合計(jì)銷量不過1.2萬輛，占燃油車銷量的比重不到一成。

另外，北京地區(qū)消費(fèi)結(jié)構(gòu)有明顯變化。10萬元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間和40萬以上價(jià)格區(qū)間銷量的市場占有率，相較一季度下滑了3到4個(gè)百分點(diǎn)。而北京地區(qū)10萬-20萬元區(qū)間上半年銷量為12.1萬輛，占比為46.1%，較一季度提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

整體來看，北京地區(qū)新能源滲透率偏低，和上海、深圳等城市相比有較大差距。同時(shí)，該地區(qū)合資品牌雖然依舊占據(jù)優(yōu)勢，但隨著中國品牌在新能源市場的攻勢不斷加強(qiáng)，以及特斯拉的助攻，處境也將越發(fā)危險(xiǎn)。

附：北京地區(qū)2023上半年汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告

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