看似新車云集的車展，卻成了中國品牌獨自表演的秀場，那些老牌合資真的感覺不到心塞嗎？

車展在即，市場理應呈現出一片火熱吧。但現實總是出乎意料，表面上的熙熙攘攘似乎掩蓋不住行業對待車展的冷淡。

從朋友圈到微博話題，事關成都的話題與車展相去甚遠，各個主機廠趕赴車展的心態亦是那樣佛系。規模上看，成都車展延續了往日的樣子，可惜，落到參展新車的重磅程度上，要么是此前已經亮相過的，要么就是線下已經上市了的，為數不多的首發車型，不過是北京越野BJ40、MG Cyberster等“小眾”新品。

也許是因為今年車市震蕩得太過劇烈，或在于4月的上海車展用力過猛，各家車企釋放給后續車展的精力已經不夠了。重磅產品的數量銳減確實有著這樣那樣的客觀因素。可眼看往日最喜歡鬧騰的新勢力品牌，也一一在成都車展保持沉默，不得不說，車展沒落的趨勢已經勢不可擋了。

鑒于行業內卷的氛圍越來越濃，今年上市的新車并不在少數，從主流市場到細分品類，沒有任何一家車企選擇躺平。奇瑞、長城、吉利、比亞迪等一眾中國車企，紛紛以既定計劃向市場投下數枚重磅炸彈。但恰恰是因為這樣，誰都會覺得，成都車展從中扮演的角色已越來越邊緣。

而當合資品牌是以一個過客的身份進駐成都，車展僅僅將“賣車”作為首要任務，一切更顯得不那么有爭議了。

小眾車走向大眾

最近這兩年，中國車市的進化是我們有目共睹的。甭管新興品牌和傳統勢力之間的纏斗有多么焦灼，對于市場細分和產品多元發展的課題，沒有人是懈怠的。積極應對消費趨勢和營銷環境的變化，成了在局者必然為之的要事。

方程豹 豹5

因此，在產品推進上，越來越多的新鮮車型魚貫而出。直到今年的成都車展，此種跡象仍然隨處可見。硬派越野車、純電小眾車等比比皆是。

在車展前夕，方程豹豹5、哈弗猛龍正式登場了，奇瑞探索06、哈弗全新一代H5、極石01緊接著也上市了。所有這一切都在向我們給出一個方向：無論定位如何，講究硬派風儼然成了中國車企當下積極探尋的研發路線。

本屆車展上，縱使以上車型都將再次登臺，以便混個臉熟，也耐不住有新的入局者前來搶戲。從目前透露的信息中可知，北京越野全新一代BJ40的出現便是又一輪硬派越野車誕生的起點。

北京越野 全新一代BJ40

當然，以產品角度去看，這款出身并不出色的新車所展示出的優勢乏善可陳，面對實力強勁的對手，市場前景可謂一片黯淡。只是，從這款車于這個節點進入市場中，我們愈發可以讀出，中國車企在小眾車型的推新層面，至此也未止步。

而如果說，硬派越野車市場是中國品牌對決雌雄的第一陣地，那么，在同樣講究細分需求的轎跑、小跑車、以及MPV等領域，中國車企就更沒有理由冷眼旁觀。

早在上海車展期間，因MG Cyberster的缺席，就引起了潛在消費人群的廣泛議論。可見，對待此類車型，當下的中國消費者已然脫離了從前旁觀者的身份。伴隨電動化與智能化的風潮不斷席卷整個市場，這些原本從未進入廣大消費者購車清單的車型，或將有一片可供成長的土地。

MG Cyberster

和MG Cyberster相比，曾在上海車展期間發布過概念版車型的比亞迪宋L，這一次也將以量產版身份登陸成都車展，想必同樣想著去徹底挖掘出細分市場的潛力。

而以比亞迪如今的勢頭，不用多說，從仰望U8到方程豹豹5，再到比亞迪宋L，一系列主攻新細分門類的產品紛至沓來，其目的皆在于此。

或許，從傳統視角出發，這些著重于個性化的產品有違市場做大做強的邏輯，全場皆為“路虎衛士”的盛景和中國車市從稚嫩走向成熟的趨勢也不契合，但不得不說，我們的確小看了新生代消費者的個性分化。小眾車漸漸成為大眾車，絕不是行業杜撰的，而是日漸清晰的趨勢。

比亞迪 宋L

換言之，一如瑞風RF8、魏牌高山、極狐考拉、江鈴福特Ranger皮卡等乘勢出招，不管消費群體是否有如期待中那樣龐大，車企投身進入一個又一個的細分領域總是勢在必行。

咬定“電動化”不放松

對于趨勢，拋開產品如此細分的緣由，我們一直也在說，電動化將成為主宰整個中國車市的方向。誰能在這期間完成前期鋪墊，誰就能創建發展優勢。那到了今年，細分車型不斷涌現的同時，守望電動化轉型只會成為每一個車企必須跟進的課題。

是的，在此次成都車上，以豐田、日產、大眾為首的合資品牌無力在產品煥新上做足文章。車型端的匱乏，導致它們很難在上海車展結束的半年內再拿出新的產品供應市場。

華晨寶馬 全新一代5系

即便寶馬全新5系、北京現代新伊蘭特的出現可以為合資企業帶去些許曝光量。但反觀中國車企，在市場滲透率超過50%的前提下，新車可以不在成都車展上扎堆，卻抵不住它們以電動化為鎧甲掀起又一輪的推新浪潮。

長安啟源A07、智己LS6、奇瑞eQ7、銀河L6、榮威D7以成都為舞臺，一邊向合資宣戰，一邊必定是在以自己的方式將過往的一切推翻，再次取悅年輕消費者。

經過多年的市場調教，我們不得不承認，現有的汽車消費人群早已將合資車企的品牌光環一并丟進了故紙堆。這就意味著，不管中國車企的新產品定位有多雷同，支持自主品牌就如同為國家添色一樣。

吉利銀河 L6

本屆成都車展的現場，我相信，除了一堆全新的國產電動車，紅旗HS7、傳祺ES9、坦克400 Hi-4T等這些仍帶有發動機的新車也會展出。它們的到來會帶著傳統中國車企的底色，但恰恰是因為目前的營銷和輿論走勢，吸引住一定數量的消費者，其實并不難。

“這個時代是屬于中國汽車的。”稍早前，每當聽到這樣的感慨，有人會警惕地認為，乾坤未定，一切的自我催眠都是不可取的。

然而，隨著此次成都車展褪去上海車展國際化的外衣，成為所有中國車企大秀肌肉的舞臺，冥冥中，我們開始說服自己，既然車市變遷的腳步太過迅速，中國企業從低質走進精良的時間跨度已經呈幾何倍數的縮短，看似激進的舉動或許就代表著未來吧。

長安啟源 A07

而如果這就是背景，當重磅新車逐漸“逃離”車展，選擇提前在各個時間點推向市場，有著車企不想因扎堆車展而致使曝光量下降的考量，又有著錯峰搶占市場的小心思。這些終究掩蓋不了，中國汽車人很是期待重塑歷史的內心。

只是，對于成都車展來說，哪怕它不會成為一個只以賣車為目的的區域性展銷會，和北上廣三地的國際車展相比，成都車展仍承載著中國西南地區汽車消費的使命，可當全新車型的首發儀式少了，消費者在感官層面確實會少了一些新意。再加上競爭形勢遠超車企的預判，一旦因為預算吃緊而放棄在成都車展上練兵，我想，再多的吐槽也實屬無奈。

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