根據中國汽車流通協會最新發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年8月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.9%，同比上升2.2個百分點，環比下降0.9個百分點。

   圖片來源：中國汽車流通協會

從分指數情況看，8月無論是市場需求還是平均日銷量均呈現環比上升狀態，這也意味著車市整體表現還算不錯，然而遺憾的是，經銷商經營狀況依舊不佳，指數環比下降。

   圖片來源：中國汽車流通協會

8月車市淡季不淡，價格下探致經銷商盈利承壓

從乘聯會近日公布的銷量數據看，在促消費政策及車企終端優惠的加持下，疊加暑期出游、開學季、結婚季等因素驅動購車需求持續釋放，8月汽車市場整體企穩走高，呈現淡季不淡的特點。

數據顯示，8月1-27日，乘用車市場零售135.6萬輛，同比增長6%，環比增長3%。今年以來累計零售1,265.3萬輛，同比增長2%。其中，新能源乘用車市場零售53.8萬輛，同比增長28%，環比增長2%，今年以來累計零售426.5萬輛，同比增長35%。

圖片來源：乘聯會

在多方因素拉動下，銷量是上去了，但無論是車企還是經銷商均較為難受的一點是新車盈利空間再度擠壓，價格戰硝煙依舊。

據蓋世汽車不完全統計，自8月以來國內已經有超過10家車企通過官降、新車優惠、調整權益等形式直接或者間接對旗下新車降價，包括極氪、哪吒汽車、零跑、長城歐拉等。不過與一季度價格戰以燃油車占據主導不同，本輪降價更多是圍繞新能源汽車展開。

價格下探對新車毛利影響較大，經銷商普遍面臨新車盈利較差、庫存壓力加大，以及資金壓力回籠慢等問題。少部分經銷商表示經營狀況較差，運營成本較高、人員流失快的情況較為嚴重。

經銷商大面積虧損一直是近年持續存在的問題，8月16日，中國汽車流通協會發布《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2023年上半年經銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。經過對比發現，虧損面處于近年的高位。形勢較為嚴重，但短期又難以緩解，對于經銷商而言，這時強化自身服務和轉型拓新等自救舉措，遠比尋求外界幫扶更為重要。

“金九銀十”到來，多數經銷商持謹慎樂觀態度

即將進入“金九銀十”銷售旺季，我們看到，現階段各大車企在打價格戰的同時，推新速度持續加快，同時福利力度也有所加大，疊加國家級地方政策刺激，以及各地小型車展舉辦拉動等，“金九銀十”有望取得較好表現。

這也給經銷商帶來新的希望，調查顯示，有87.1%經銷商對即將到來的9月車市持謹慎樂觀的態度，認為9月新車銷量呈現季節性上升，環比增速在5%左右。

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