近兩年，中國汽車出海駛?cè)肟燔嚨馈?021年中國汽車出口首次突破200萬輛的門檻，新能源汽車出口達(dá)31萬輛，同比增長304.6%。2022年，中國汽車全年累計出口超300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，新能源出口翻一番，達(dá)67.9萬輛。

乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車出口量為234萬輛，較去年同期增長73%；其中新能源汽車出口量達(dá)到80萬輛，同比增長105%，占汽車總出口量的34%。

蓋世汽車研究院預(yù)計，2023年中國汽車出口總量有望達(dá)400萬輛，將超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量占比有望超過30%。

在新能源的帶動下，汽車上下游相關(guān)企業(yè)同樣席卷全球。

不過在競爭加劇的當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然需要加速出海，以開拓海外市場。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)董事總經(jīng)理Jürgen Mindel接受媒體采訪時透露，IAA MOBILITY 2023（以下簡稱“IAA”）將迎來眾多中國車企和零部件企業(yè)參展，“中國企業(yè)的參與度比2021年翻了一番”。

據(jù)統(tǒng)計，慕尼黑車展中國汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)大概有50多家，這其中就包括上汽、比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯等整車企業(yè)，寧德時代、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等動力電池企業(yè)，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行、商湯、縱目科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。

圖片來源：零跑汽車

整車出海

在新四化的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大變局，特別是新能源產(chǎn)業(yè)的出口與日俱增。

不僅是銷量的提升，廣汽埃安、上汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)汽車等眾多車企已開始加快在海外投資建廠的步伐。目前，自主品牌正在從傳統(tǒng)貿(mào)易模式向海外事業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，在技術(shù)、品牌、服務(wù)等領(lǐng)域建立起國際競爭優(yōu)勢。

在IAA上，上汽名爵、比亞迪、東風(fēng)、小鵬汽車、零跑和阿維塔等國內(nèi)車企都將在車展上首發(fā)新車或者展示最新技術(shù)。

在歐洲市場，上汽名爵是最暢銷的中國汽車品牌，上半年銷量同比激增143%達(dá)到11.5萬輛左右。而上汽決定在歐洲建廠的主要原因是，歐洲已成為上汽海外業(yè)務(wù)第一個20萬輛級的市場。鑒于在歐洲的實(shí)力，上汽名爵參加位于歐洲的IAA，就顯得順理成章了。

比亞迪官宣將在IAA上展示6款電動汽車和新技術(shù)，并將首次向歐洲觀眾展示騰勢汽車，同時，對應(yīng)國內(nèi)宋PLUS冠軍版車型的比亞迪海豹U（Seal U）也將首發(fā)亮相。

屆時比亞迪將在歐洲出售六款純電車型，分別為海豹，海豚，唐，漢，ATTO 3（相當(dāng)于元plus海外版），騰勢D9。

東風(fēng)集團(tuán)將攜手旗下公司東風(fēng)柳汽共同亮相IAA。去年9月，東風(fēng)柳汽在德國法蘭克福AMF汽配展首發(fā)新能源汽車，正式進(jìn)軍歐洲市場。據(jù)東風(fēng)柳汽介紹，此次將攜多款產(chǎn)品亮相慕尼黑車展，新能源汽車將是出征的主力。

像新勢力車企小鵬汽車、零跑汽車、合創(chuàng)汽車以及傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的賽力斯都將在IAA上亮相。小鵬汽車在歐洲已經(jīng)輕車熟路，2020年正式進(jìn)軍歐洲市場，目前已在歐洲多個國家建有交付中心，近期又與大眾合資，無疑會吸引到當(dāng)?shù)孛襟w的目光。而在今年，賽力斯旗下SERES 5車型已經(jīng)在歐洲市場銷售。

零跑汽車官方宣布將在IAA上發(fā)布全球化戰(zhàn)略，同時其首款全球化車型也將一同亮相，新車定位中大型 SUV，內(nèi)部代號為 B11，有望推出五座、六座版車型，動力方面將提供純電以及增程式動力。新車將根據(jù)全球研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造，預(yù)計會搭載最新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。

此外，阿維塔旗下全新中大型轎車阿維塔12也將于慕尼黑車展開啟全球首秀。新車定位于中大型純電轎車，將提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力。據(jù)官方披露，阿維塔12將在年內(nèi)上市并交付。

圖片來源：寧德時代

電池出海

最新動力電池裝機(jī)排名顯示，今年1-6月中國在前十強(qiáng)榜單中分別占據(jù)六家，分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達(dá)。中國企業(yè)的整體市占率達(dá)到了62.6%，相較于去年的56.7%大幅上升了5.9個百分點(diǎn)。

不過蒸蒸日上的光鮮局面背后仍隱藏著不小的隱患。“我們預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)4800GWh，出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。”長安汽車董事長朱華榮曾公開警示，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。

換句話說，中國新能源汽車的增長無法消耗暴增的產(chǎn)能，如果任其無序擴(kuò)張勢必會造成產(chǎn)能浪費(fèi)，得不償失，不過電池行業(yè)競爭加劇，各家企業(yè)唯恐落后于人，又不得不加入到瘋狂擴(kuò)張的隊(duì)伍中。不過這并非沒有解決之道：與其內(nèi)卷，不如出海。

此外，受補(bǔ)貼政策、海外需求增長等因素影響，歐美等海外市場對鋰電企業(yè)本土化生產(chǎn)提出硬性要求，也在倒逼國內(nèi)電池企業(yè)“出海”。

有統(tǒng)計稱，截至6月15日，在歐盟已公布的50個鋰電池工廠項(xiàng)目中，中國電池企業(yè)占比過半。在海外部署產(chǎn)能方面，我國已在海外建廠的有25個項(xiàng)目，產(chǎn)能規(guī)劃超過500GWh。

在本屆IAA中，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等13家企業(yè)將會參展，到歐洲尋求或擴(kuò)大發(fā)展機(jī)會。

首當(dāng)其沖的便是寧德時代。寧德時代自2017年至2022年，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年動力電池使用量排名全球第一。不過寧德時代并非毫無后顧之憂，比亞迪正在快速追趕。

如何保持統(tǒng)治地位，出海是必須的動作。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，上半年，寧德時代境外收入671.69億元，占本期營業(yè)收入35.49%。自2018年在德國建立第一座海外工廠后，寧德時代與海外客戶合作正在持續(xù)深化。福特、奔馳、寶馬相繼宣布加強(qiáng)與寧德時代的合作計劃。

億緯鋰能在海外正在或者擬建的電池工廠分布在匈牙利、泰國、馬來西亞等國家，其中匈牙利動力電池制造廠，也是億緯鋰能在歐洲的第一家工廠，預(yù)計到2026年投產(chǎn)。截至2023年3月，公司控股7家境外子公司，注冊地包括美國、德國、馬來西亞、匈牙利等。2022年，公司境外收入為126.30億元，占當(dāng)期營業(yè)收入的34.79%。

中創(chuàng)新航正在持續(xù)開拓境內(nèi)外儲能系統(tǒng)等市場業(yè)務(wù)。目前，中創(chuàng)新航已與葡萄牙政府簽約建設(shè)鋰電池生產(chǎn)工廠，預(yù)計2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15GWh。并且今年以來，中創(chuàng)新航已取得本田汽車正式供貨資格。

欣旺達(dá)動力將在展會期間帶來動力電芯全系解決方案，包括BEV超充、長續(xù)航、長壽命、HEV高功率等一系列已成熟應(yīng)用于市場的產(chǎn)品。此外，閃充電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、大圓柱電池等前沿技術(shù)產(chǎn)品也將在此次展會上亮相。

據(jù)了解，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)動力通過其下屬子公司匈牙利欣旺達(dá)動力在匈牙利投資人民幣約19億元，建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期，這也是繼2017年在印度新德里開啟全球化布局的第三個海外工廠。

此外，像瑞浦蘭鈞、孚能科技等參展企業(yè)都已布局海外市場。瑞浦蘭鈞擬在印尼、歐洲等地實(shí)行本土化戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2026年總產(chǎn)能達(dá)到200GWh。孚能科技與土耳其本土車企TOGG在當(dāng)?shù)毓餐O(shè)立合資公司SIRO，海外其他地區(qū)的產(chǎn)能建設(shè)已在規(guī)劃中。

圖片來源：億咖通

智能汽車軟硬件出海

受益于國內(nèi)智能汽車的快速發(fā)展，中國智能汽車軟硬件方面的企業(yè)已在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破和領(lǐng)跑，并向海外拓展。諸如駕駛輔助、座艙方案、激光雷達(dá)等在海外市場已有了不小的優(yōu)勢。

在本屆IAA中，包含地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技、黑芝麻智能、楚航科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商都會藉此展示自己的成果。

作為自動駕駛解決方案相關(guān)企業(yè)，在中國市場，地平線已經(jīng)與大眾汽車成立合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。有了大眾這層關(guān)系，此次參與德國IAA的地平線，無疑會吸引歐洲當(dāng)?shù)氐哪抗猓@對于地平線開拓歐洲市場勢必會有很大助益。

而智能座艙供應(yīng)商億咖通在去年與沃爾沃聯(lián)合成立了一家合資企業(yè) HaleyTek，并且集合全球研發(fā)資源打造了億咖通·云山跨域系統(tǒng)能力底座，不僅可以支持多操作系統(tǒng)及高性能計算平臺，更可以提供面向全球不同市場的生態(tài)支持能力。

由億咖通提供的智能座艙產(chǎn)品今年將在歐洲各個國家進(jìn)行交付，助力其拓展第二增長曲線，實(shí)現(xiàn)全球化。

商湯已經(jīng)建立了涵蓋底層基礎(chǔ)設(shè)施到上層模型的完整AI大模型服務(wù)體系，并且正在積極布局海外市場，商湯在中期業(yè)績報告中指出，公司根據(jù)海外市場的語言和文化差異，定制了特定需求的模型，助力全球合作伙伴成為真正的AGI受益者。

雷達(dá)相關(guān)企業(yè)亮道智能、楚航科技與德國淵源頗深。激光雷達(dá)供應(yīng)商亮道智能一直深耕德國市場，并已經(jīng)獲得大眾、寶馬、奔馳等跨國車企的項(xiàng)目合作。而楚航科技的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)是由德國海歸團(tuán)隊(duì)組建而成，致力于研發(fā)和生產(chǎn)基于毫米波雷達(dá)的高級輔助駕駛系統(tǒng)等。

此外，像毫米波雷達(dá)供應(yīng)商加特蘭微電子、智能座艙方面的諾博汽車，以及電池原材料企業(yè)華友鈷業(yè)、電控方面的匯川，精進(jìn)電動等眾多零部件企業(yè)也都計劃亮相IAA。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >