“我們會根據市場情況，密切跟蹤資本市場動態，適時推進部署完成上市時點。”日前，針對極氪汽車IPO（首次公開募股）進程，極氪CEO安聰慧在極氪汽車發布會后進行了表態。

8月25日，證監會官網披露，對極氪智能科技控股有限公司境外發行上市備案信息予以確認。這也意味著，極氪赴美IPO正式獲批。目前極氪估值接近130億美元。也就是說，如果極氪在紐交所順利上市，又一家千億市值上市車企將誕生。

8月以來，汽車產業鏈上的資本非常活躍。8月29日，哪吒汽車官宣完成總額為70億元的Crossover輪融資。業界猜測，這可能是哪吒汽車IPO前最后一輪融資。兩天之后，阿維塔科技宣布完成B輪融資30億元，投后估值近200億元。

圖片來源：哪吒汽車

關于這一輪IPO潮，或許與今年持續性的價格戰有關。各大車企大范圍的降價措施，導致企業儲備資金緊張。為了獲得更多的資金，造車企業們加快IPO的步伐，為持續性的價格戰做準備。

按照接下來的走勢，價格戰還將繼續。獲得更多的資金儲備，或許才能在新一輪的競爭中活下去。不過，IPO也并非萬能藥。即使企業成功上市，就意味著解決了所有問題嗎？

瘋狂融資，新造車企業排隊IPO

8月25日，中國證券監督管理委員會在網站上公示了《關于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪智能科技控股有限公司） 境外發行上市備案通知書》，對極氪汽車擬發行不超過926,074,300股普通股并在美國紐約證券交易所上市的信息予以公示、備案。可見，極氪上市只是時間問題。

除了極氪汽車，哪吒汽車也在加速沖刺IPO。8月29日晚，哪吒汽車官宣，已完成總額為70億元人民幣的crossover輪融資。據天眼查顯示，在本輪融資前，哪吒汽車所屬公司合眾新能源汽車股份有限公司已進行11次融資，算上本輪融資，哪吒汽車至今累計融資金額或超222.5億元。此次crossover輪融資，是哪吒汽車目前融資金額最大的一輪融資。

圖片來源：天眼查截圖

有分析指出，crossover輪融資是為了更快讓企業“上市”IPO而進行的“股權”投資，很多國外crossover輪融資后半年就可變現。此外，哪吒汽車也是目前國內頭部造車新勢力企業中還未上市的企業。可以猜測，哪吒汽車正在加速沖刺IPO。

作為廣汽集團旗下的“新勢力”，廣汽埃安IPO也已經箭在弦上。上海車展期間，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽埃安成功完成A輪融資，投后估值超過一千億，力爭今年實現IPO。

至于IPO的最新進展，今年6月27日，廣汽集團品牌公關部部長尹捷在廣州市人民政府新聞辦公室召開的新聞發布會上透露，廣汽埃安品牌正在全力推進IPO工作。不過，7月份，在中國新能源汽車第 2000 萬輛下線活動上，廣汽埃安總經理古惠南則表示，埃安IPO正按計劃走，最快也要到2024年。

從混改到員工持股，埃安 IPO 上市一直在不斷推進。無論如何，廣汽埃安IPO已經是板上釘釘的事情，唯一要做的就是靜待好消息。

東風旗下的嵐圖汽車IPO也在穩步推進。2022年11月，嵐圖完成45.5億元A輪融資之后，便不斷推動B輪融資。今年6月，嵐圖汽車獲得多家銀行聯合授信150億元，業界任務，這與B輪融資密切相關。

嵐圖汽車CFO沈軍在年中業績媒體溝通會上透露，嵐圖汽車也是想盡快地實現IPO。“只要月銷能到1萬輛左右，我們就有IPO的條件。”按照沈軍的說法，只要跨過月銷萬輛的門檻，嵐圖汽車馬上就啟動IPO計劃。

價格戰是加速IPO直接推手？

8月以來，多家造車新勢力在資本市場都比較活躍，而其背后的原因可能與今年上半年持續的價格戰有一定的關系。

今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬元。其中，“降價”9萬元的東風雪鐵龍C6更是被推上熱搜。

東風系價格戰的潘多拉盒子打開之后，更多的企業加入價格戰之中。隨后，上汽大眾便官宣降價，降價幅度從1.5萬到5萬元不等，拿出37億資金補貼旗下20款車型。此外，包括上汽榮威、廣汽豐田、中國一汽、比亞迪等多家車企均發布促銷政策。據不完全統計，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優惠政策。

大眾ID.3促銷海報，蓋世汽車拍攝

而在新能源汽車領域，特斯拉掀起的價格戰則延續至今，也導致蔚來、小鵬、問界等多個新能源品牌和諸多燃油車品牌紛紛降價跟隨。6月中旬，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元，并為新購車首任車主提供整車6年或15萬公里質保等用車權益，再次引起一波價格戰小高潮。

8月以來，哪吒、極氪以及阿維塔等造車企業也官宣降價。8月上旬，哪吒汽車針對部分2022款純電動車型進行了調價，共涉及5款車型，降價區間2.6-4.9萬元。另一邊，極氪汽車推出極氪001最新限時價格權益政策，降價幅度為3萬～3.7萬元。成都車展期間上市的阿維塔推出阿維塔11鴻蒙版，起售價30萬元，對比老款車型相當于降價1.9萬。

價格戰之下，沒有一家汽車可以獨善其身。盡管在中汽協的調解之下，16家主流車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，也并未阻止價格戰的持續發酵。

對于企業來說，儲備“糧草”，以便于應對接下來的價格戰，成為后續的工作重點。

以極氪汽車為例，和其他新造車企業類似，“造血能力”還有所欠缺，是極氪汽車面臨的狀況之一。吉利汽車年中財報顯示，極氪汽車2023年上半年營收為212.82億元，同比增長141.1%。不過，上半年極氪汽車虧損8.09億元，去年同期的期內虧損為7.59億元，虧損同比擴大6.5%。可見，營收增加的同時，虧損也在擴大。

因此，加快IPO進度，謀求上市來獲取大量資金，對極氪汽車而言是一條可行之道。證監會披露極氪汽車境外上市備案通知書，也意味其上市時間越來越近，也可以在短期內獲得足夠資金，應對市場競爭。

正如安聰慧所言，“極氪肯定會走向資本市場，未來我們的重點還是產品、技術、服務和圍繞著智能電動生態體系的建設。”言外之意，有了足夠的資金加持，產品、技術、服務和智能電動生態體系的建設，才能更加順暢。

風險仍在，IPO并非萬能藥

可以推測，今年的金九銀十，汽車行業的價格戰依舊會十分激烈。大規模的價格戰，對于企業而言是營收增長減緩，利潤的讓渡。尋求更多的資金活下去，至少在后續競爭中有更大的勝算。

“企業的研發壓力非常大。”某新造車企業技術負責人楊兵（化名）向蓋世汽車表示，智能電動汽車時代，產品更新迭代速度非常快，此外電池、電機、電控以及智能駕駛板塊的研發，對于不少企業來說，幾乎是從零開始，因此投入也會非常大。“說白了，就是需要錢，哪個板塊都需要錢。”

在楊兵看來，依靠無法上市融資，只是依賴企業微薄的利潤或者銀行接待，顯然無法支撐當下的研發節奏。“市場變化這么大，研發節奏一旦受到影響，就會在競爭中落后于人。逆水行舟，不進則退。”

不過，上市融資只是手段，并非目的。企業IPO也并非萬能藥，就算IPO成功，企業該面對的風險不會減少，需要解決的問題也不會消失。

正如楊兵所言，一些頭部新勢力企業趕上第一波上市潮，2020年前后便完成了上市。不過，上市之后面臨的輿論壓力反而更大，每次半年報、年報前后，都幾乎是一次考驗。

“需要注意的是，踏入資本市場之后，企業在產品投放、研發投入、銷售策略等方面的問題，都會被放大。”楊兵認為，一方面，企業是在資本的加持下獲得了新的發展動力，但也要注意，一旦遇到發展問題，也有可能被資本所反噬，最后形成連鎖反應。一枚硬幣，總會有兩面性。

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