日前2023 IAA MOBILITY展會上，在歐洲汽車工業腹地——德國慕尼黑，歐洲老牌汽車制造商與中國車企相遇。

在公開場合，雙方并沒有出現想象中劍拔弩張的氣氛，而是展現出友好的合作態度。一方稱贊，“中國車企在電動化領域具有優勢”，另一方則表示，“不會輕視努力轉型的車企”。

但是，這種友好背后隱藏著競爭對抗的現實。雙方雖然在表面上握手言歡，但本質上確實存在競爭關系，中國車企也在加速擴張海外市場。

這種潛在的緊張關系在歐盟最近的舉措中顯現出來。歐盟委員會宣布，將對中國電動汽車啟動反補貼調查。歐盟聲稱此舉是為了維護公平競爭，防止中國企業借助政府補貼取得不公平優勢。但在專業人士看來，這是歐盟在構筑新的貿易壁壘，阻擊中國新能源汽車。

圖片來源：上汽國際SMIL

歐洲，是一定要進的

“已有心理準備”，7月初就有消息稱歐盟將對中國電動汽車啟動反補貼調查，所以業內人士對此并不意外。乘聯會秘書長崔東樹表示，對此大家已有所心理準備。

根據歐盟《反補貼法》規定，反補貼調查必須在啟動后的13個月內實施措施。臨時措施必須在不遲于9個月內實施，如果法律允許，將在隨后4個月內實施最終措施。崔東樹認為，“反補貼調查，對中國車企進入歐洲市場短期內影響不大”。

更是有專家指出，歐盟反補貼法的通過率偏低，僅為10%—20%。而且，中歐緊密的進出口關系可能會影響反補貼調查的結果，新調研紀要分析道，從相互依賴對比來看，中國是歐洲的主要出口國，相互制約較大。

崔東樹認為，即便反補貼調查成立，結果大概率是對中國電動汽車“加關稅”，“可能加百分之幾到百分之十幾的關稅”。不過，也有觀點認為，反傾銷、反補貼“雙反”調查是歐盟阻擊中國新能源汽車的第一步。中國國際經濟交流中心美歐研究部副部長張茉楠表示，預計歐盟對中國新能源汽車的競爭優勢還會采取更多政策工具。

比亞迪慕尼黑車展，圖片來源：比亞迪

即便如此，中國車企入歐決心不減，究其原因，一是歐盟經濟實力雄厚，是全球第一大經濟體；二是汽車市場體量大，年銷量達到千萬輛級別；三是電動汽車市場潛力大，德國、法國等歐盟國家地區都在積極向電動化轉型。最為關鍵的一點是，現階段中國車企在新能源和電動化兩大領域占據技術和成本優勢。

在崔東樹看來，即便加百分之十幾的關稅，中國車企在歐洲新能源市場依舊能保持優勢。

比亞迪就是典型案例。日前，國際投行瑞銀集團拆解了2022款比亞迪海豹，發現該車75%零部件均是內部制造，自供零部件率是全球汽車行業平均水平的兩倍。根據瑞銀分析，比亞迪就算到歐洲設廠，但是與北美和歐洲汽車品牌相比，依然擁有25%左右的成本優勢。

而比亞迪整合垂直供應鏈的理念，已在中國車企中得到推廣。尤其是在電池上下游產業鏈領域，大部分中國品牌都已有所布局。

瑞銀分析師認為，以比亞迪為代表的中國新能源品牌具備以下優勢：一是通過技術和研發，實現了更好的工程能力、更高的垂直整合能力；二是中國零部件擁有成本優勢。

在公開場合，不止一位跨國車企高管稱贊過中國品牌在電動車領域的垂直整合能力。比如雷諾集團首席技術官就表示，中國企業在整個電池供應鏈上占主導地位。

占據價格優勢

受益于成本優勢，中國新能源車企產品價格更具競爭力。

歐洲大眾市場的產品價格集中在2萬-4萬歐元區間，這也是中國大部分新能源品牌主攻市場。與大眾、雷諾等本土車企相比，中國新能源車型更豐富，且物美價廉。

目前，比亞迪、吉利等多家中國車企已入局歐洲市場，推出多款新能源產品。雖然中國車企出口歐洲的新能源產品售價要比國內高1倍左右，但與歐洲本土車企在售的新能源車型相比，大多仍占據價格優勢。例如，比亞迪海豚在歐洲起售價為2.9萬歐元（約合人民幣22.6萬元，其在國內起售價為11.68萬元），上汽名爵MG4起售價為2.84萬歐元，遠低于競爭對手大眾ID.3的4萬歐元。

不僅價格更為合理，中國車企的新能源產品技術也更為先進，續航也更長，智能化功能也更為豐富。反觀歐洲本土車企推出的電動汽車，不僅價格更高，而且續航更低、智能化功能不全面。兩相對比，中國新能源車對歐洲大眾消費者或許更具吸引力。

此外，中國車企入歐的一個契機是，歐洲面臨通脹和能源危機，消費降級趨勢明顯。受全球經濟衰退、地緣政治沖突等因素影響，歐洲陷入了通貨膨脹和能源價格上漲等問題。一般而言，當通脹和利率居高不下，經濟將會面臨衰退的風險，同時居民生活成本和借貸成本隨之上升。在這樣的情況下，消費者在購買汽車等大宗商品的購買力和信心會嚴重受到影響。

圖片來源：上汽國際SMIL

根據歐洲汽車制造商協會今年初調查顯示，在歐盟成員國中，有超過一半的成員國電動汽車市場份額低于9%，主要集中在中歐、東歐和南歐等地區，該地區的居民平均年凈收入為1.3萬歐元。與之相對的是，年凈收入超過3.2萬歐元的北歐和西歐國家，電動汽車占比多超過30%。

在歐洲汽車制造商協會看來，從歐盟到國家層面都缺乏加速電動汽車市場推廣的措施，導致歐洲本土車企生產的電動汽車價格偏高。在新能源市場現階段的發展過程中，補貼政策是最有力的推動力之一。其認為，消費者對價格的擔憂阻礙了歐盟電動汽車市場的吸收。

這卻是中國車企入歐的機會。中國新能源車型高度契合了歐洲市場的消費需求變化。在這個特殊時期，中國車企通過提供價格合理的優質產品，應有利于其更快在歐洲電動車市場站穩腳跟，贏得消費者信任。

對誰威脅更大？

中國車企進入歐洲受到不同程度關注，讓大眾、雷諾、Stellantis集團等歐洲車企尤為警惕。因為中國品牌如比亞迪、名爵等與其市場定位極為相似，都主要聚焦2萬-4萬歐元的大眾市場，而且還在電動化、智能化上占優。

Stellantis集團高管就曾多次在公開場合表示，中國品牌電動汽車將成為歐洲中產階級的新選擇。雷諾集團高管也表示，雷諾承受不起與特斯拉或中國競爭對手打價格戰帶來的代價。大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，雖然尚未將中國品牌視為威脅，但也不否認需要在電動汽車制造成本方面下功夫。

圖片來源：江汽集團

目前在歐洲市場，部分中國品牌發展已見起色。

根據市場研究機構Dataforce數據顯示，MG（名爵）品牌7月在歐洲銷量超過特斯拉達到1.60萬輛，前7月累計銷量更是突破12萬輛。旗下車型MG 4上半年累計銷量超過3萬輛，進入歐洲純電動汽車銷量前十。

有業內人士分析，名爵在歐洲市場的成功有其特殊性。名爵是英國百年汽車品牌，在歐洲市場也曾輝煌過，擁有較高的品牌認知度。在被上汽集團收購后，名爵為后者闖蕩歐洲市場尤其是英聯邦國家提供了便利性。

除名爵外，吉利、比亞迪等在歐洲市場表現也可圈可點。吉利旗下領克01插混版今年上半年在歐洲市場累計銷量達到1.3萬輛，躋身歐洲插混市場銷量前十。比亞迪雖然入局時間晚但銷量增長速度快，7月在歐洲市場銷量同比上漲1.8倍。由此可見，在歐洲大眾市場，中國新能源品牌知名度、影響力及地位在持續提升。

然而，面對4萬歐元以上高端市場，現階段中國品牌尚難與奧迪、寶馬、奔馳等本土品牌抗衡。因為相較大眾市場，豪華品牌的消費者品牌忠誠度更高，更看重品牌歷史傳承。這也是為何，BBA在對待中國車企入歐的態度上較為曖昧。究其原因，中國車企暫時動不到他們的奶酪。

但是，如果中國車企占據歐洲大眾新能源市場的話，勢必將逐漸滲透進高端新能源市場，蠶食BBA的市場份額。

畢竟，無論是大眾、雷諾等規劃中的平價電動汽車（現在雷諾旗下Dacia品牌在售的Spring雖然售價在1.7萬歐元左右，但這款基于東風納米BOX打造的產品，在續航、智能化等方面不具備競爭力），還是BBA計劃推出的全新電動汽車，都要到2025年—2026年才能量產上市。而這兩三年的空白期，卻是中國車企進攻歐洲的最佳時機。

當然，這是在歐盟未通過反補貼調查的前提下。

這將是一場“鏖戰”

如果歐盟通過反補貼調查的話，未來兩三年內，中國車企入歐進程肯定會受到影響。蓋世汽車研究院分析師認為，如果反補貼制裁，基本就宣告當前的貿易出口模式在歐洲市場行不通了。在他看來，中國車企勢必將加速在歐洲本地化建廠進程和本地化運營。

而在歐洲銷售的中國車企，或將受到不同程度的影響。比如上汽名爵、比亞迪等未在歐洲建有工廠的車企首當其沖。不過，領克品牌（領克品牌在歐洲是與沃爾沃同工廠生產）、東風易捷特（東風集團與雷諾合資品牌）、吉利Smart（吉利與奔馳合資品牌）由于是合資品牌，并且可以在歐洲合作伙伴的本土工廠進行生產，受到反補貼調查影響較小。

更長期來看，中國車企因為已有在歐洲建廠計劃，建成投產后將不再受制于反補貼調查。目前，上汽集團、比亞迪等多家車企已確定要在歐洲建設整車基地項目。其中，上汽集團今年9月時透露“已啟動選址”，比亞迪也在2023慕尼黑車展上表示，計劃在2023年底確定首家歐洲工廠的地址。

不過，有觀察人士表示，部分歐盟成員國的審批流程和時間都比較長，這將延緩中國車企在歐洲本土化進程。以特斯拉德國工廠為例，從2019年11月開始計劃建廠，到2023年3月才正式投產，歷時三年半，這還是在德國政府“開綠燈”的情況下。而其特斯拉上海工廠，從建廠到投產僅用時一年。

圖片來源：蔚來汽車

蔚來汽車也透露，由于德國、匈牙利等部分國家審批速度較慢，導致蔚來在歐洲換電站建設現在進展比較慢。蔚來2022年原計劃在歐洲建造20座換電站，但“因為各個地方規則和成本等原因”，該目標未達成。今年8月，蔚來歐洲首座第三代換電站正式上線。

與此同時，歐洲補能體系的不完善、各國家地區市場的復雜性、本土消費者的不同消費觀念等，也都將影響到中國車企的電動化布局進程。蔚來汽車歐洲副總裁張暉就對蓋世汽車表示，現在整個歐洲的補能體系發展較慢，影響到了整體電動化轉型速度。

而三五年后，在中國車企在歐洲的工廠建成投產時，大概率也將是其在新能源、智能化兩大賽道的優勢窗口期結束之時。而對于歐洲車企來說，正是其補齊電動化、智能化短板的關鍵窗口期。

多方消息顯示，為了應對中國車企的競爭，大眾、雷諾和Stellantis集團三大車企計劃削減電動汽車生產成本，并推出更平價的電動車型，價格都在2.5萬歐元左右，集中于兩三年后發布。

預計2025年前后，當中國車企歐洲工廠建成，與歐企正面交鋒將正式開始。而那時，歐洲車企的電動車產品預計更趨成熟，而且成本、售價也都將有所下降。這意味著，雙方的競爭將更加激烈。

不過，作為追趕者，中國車企并不懼怕。因為中國車企在新能源領域的技術領先優勢已經確立，成為其闖歐的最大底氣。有專家預測，到2030年左右，中國品牌在歐洲市場份額將達20%。繼特斯拉后，中國車企勢必將再次打破歐洲市場既定格局。

返回第一電動網首頁 >