隨著5G、AI、大模型等技術和智能制造技術的不斷發展，汽車產業正在經歷數字化和智能化轉型，智能化已成為汽車行業的重要趨勢之一。時間進入2023年，在價格戰、NOA進城、出口提升等一系列事件的影響下，汽車產業的變革進一步加劇。

9月28日，全球智能汽車產業大會（GIV2023）在合肥舉辦，本次大會以“智能汽車產業化發展新征程”為主題，來自學界、產業界的諸多大咖，共同探討新階段智能汽車的發展趨勢、政策體系、產業配套和應用生態。

大會上，深圳元戎啟行科技有限公司副總裁劉軒表示，接下來在智能汽車行業將會迎來史上最大的變革，讓汽車能夠真正進行代步。

圖片來源：元戎啟行

打造全域主動智駕方案

人們對于智能汽車最大的期望，是希望可以完全替代人類。但就目前自動駕駛、智能座艙的發展趨勢來看，要實現這一目標還有較長一段路程要走。

受技術、成本和法律法規等因素影響，高階自動駕駛落地一步一坎，產業在L2、L2+、L2++的高階輔助駕駛中絞盡腦汁，今年以來，城市NOA的火熱，讓智能駕駛替代人這一構想出現了一點苗頭。但NOA上車也受諸多要素制約，諸如高精地圖的限制、環境因素的影響等。

今年3月，元戎啟行推出不依賴高精度地圖的智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0，據了解，Driver 3.0方案，能在不使用高精度地圖的前提下，僅憑導航地圖就可以做到城市路段以及高速路段點到點的高階智能駕駛。

劉軒表示：“Driver 3.0方案能夠自如應對城區、高速、暴雨、泊車等場景，在惡劣天氣、特殊環境的影響下，依然能夠識別車輛周圍的交通參與者，保證智能駕駛的行車安全。”據悉Driver3.0方案擁有多層冗余的安全機制，符合 ASIL-D功能安全等級的車規流程開發要求。目前元戎啟行已經與多家車企達成量產合作。

根據劉軒現場視頻展示，通過與合作伙伴一起采集數據，進行更新，到目前為止，元戎啟行智駕產品有了進一步的發展，其場景覆蓋了高速路、城市快速路，以及類似于華強北地段等最繁華的城市路線。搭載元戎啟行智駕方案的車輛可以快速相應，快速處理各種各樣的場景，在量產車型已經可以提供類似的體驗。

“實際上之前的汽車行業，汽車并不能嚴格意義上叫代步工具。我們認為有了這樣全域主動智駕的出現，可以真正把汽車變為一個代步工具。”劉軒說到。

為實現這一點，元戎啟行認為全域主動智駕方案具備四個特征。

一，完全不依賴高精地圖，讓人能走到的地方，車都能開，無行駛區域的限制。

二，讓司機感到足夠舒適，讓駕駛變得輕松，人幾乎不需要干預，真正起到代步工具的作用。

三，產品足夠安全可靠，有效地減少交通事故，以及減少造成道路出行擁堵壓力的行為。同時，產品能滿足車規級產品認證，經過各種流程和體系安全的工作。

四，能夠利用軟件、硬件，以及大模型的能力，為之后出行的體驗提供更多更強的能力。

此外，在劉軒看來，智能汽車領域，銷售只是服務的開始，對于智能駕駛而言更是這樣，需要不停地利用數據對軟件算法進行升級，提供給用戶更安全、更可靠、更智能的出行體驗。

“過去傳統汽車目標是汽車被造出來，以銷售作為終極目的，以這樣的目標進行制造。對于智能汽車，現在其實有了很不一樣的邏輯，我們可以通過很多軟件升級OTA，在汽車被銷售之后可以對車上功能進行更新、升級。”劉軒說到。

新挑戰，新生態

擁有無限可能得智能汽車行業，每一次技術突破，都意味著全新挑戰的出現。

劉璇認為，在全域主動智駕產品出現后，更強的智能駕駛能力，需要更多的數據支持，需要更大的算力平臺支持，以及需要讓這個產品擁有更快的迭代速度，具備自我升級能力。其次，智能駕駛產業鏈繁雜，想要實現產品技術突破，需要產業上下游協同發展。

元戎啟行打造行業生態合作方式的模式，或許可以參考一二。

首先，元戎啟行通過打造低成本、高性能的智能駕駛方案，不斷進行技術創新，其利用多傳感器融合的技術方案，可以提升感知精度，降低對傳感器的依賴，以及自研引擎，降低對芯片算力需求，能夠更好地讓智能駕駛算法部署在可量產的低成本芯片上。

今年價格戰的態勢升級，讓主機廠的降本壓力顯著增加，并傳導至整個產業鏈。成本，是當下汽車行業共同關注的焦點，甚至可以說，成本就是競爭力。

據介紹，元戎啟行基于Driver 3.0方案打造了高階智能駕駛系統D-PRO與輔助駕駛系統D-AIR兩款智能駕駛產品，二者的硬件成本分別為14000元與7000元。這兩款智能駕駛產品能夠適配多種車型，預計將在明年投入消費者市場。

具體來看，D-PRO用一顆激光雷達、多顆攝象頭，可以運行在200 TOPS左右算力芯片上，能夠提供包含高快、城區在內所有場景點到點NOA功能，同時涵蓋一些傳統的L2相關的功能。此外，元戎啟行行泊一體方案，能夠支撐智能駕駛所需要的各個場景，總BOM成本大概為1.4萬元。

元戎啟行純視覺的方案，采用攝象頭加上相對低算力的平臺，總成本大概在7000元。劉軒介紹，其方案明年會支持城區點到點的NOA功能，其產品能夠涵蓋從L2++到完全自動駕駛的能力，沒有ODD的限制，并開放與行業各個伙伴進行合作。

“通過我們跟合作伙伴的協作，現在建立了一定的量產落地能力，能夠幫助解決智能駕駛量產“卡脖子”的問題。”劉軒說到。

第二點，元戎啟行采用無高精地圖方案，沒有行駛區域的限制。通過這些技術創新，元戎啟行跟行業內上下游各個環節進行合作探索，打造開放的合作生態。

據悉，元戎啟行已經在行業內建立了廣泛、協同的生態鏈，包含有研究機構、學校、芯片、傳感器、算力、地圖等多方面的公司，以及主機廠和一些落地場景等方面的公司。

如今，中國智能駕駛行業步入商業落地的深水區，并逐步建立起完整的領先的產業鏈。在競爭加劇的態勢下，多種方案百花齊放，并從內卷走向外卷。

在前不久舉辦的慕尼黑車展期間，元戎啟行創始人兼CEO周光宣布：“公司正在為技術出海做準備，德國將會成為出海的第一站。明年將在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品、以及智能駕駛輕卡。”騏驥千里，非一日之功，元戎啟行在內的一眾中國智駕玩家，正在為打造中國智能技術名片增光添彩。

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