12月1日，在國務院發展研究中心和中國國際貿易促進委員會共同主辦的中國國際新能源汽車發展高峰論壇上，國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰說：”插電式電動車更加符合我國發展戰略性新興產業的方向。”

　　在他看來，面對多種汽車動力形式并存時代，各汽車生產國和汽車公司技術轉型的戰略各有不同，這是根據各自的技術積累和國家能源戰略做出的選擇。把插電式電動車（包括純電動車、增程式電動車和插電式混合動力車）作為產業化主攻方向，更加符合我國發展新興產業的國家戰略。

　　陳清泰說，這主要基于四個方面的考慮。一、傳統內燃機進一步提高功效、降低排放的改進空間越來越小，邊際成本越來越高，我國很少有優勢。電動車有可能較大幅度提高總能效和實現汽車運行時的零排放，從根本上降低石油需求壓力，增強我國在溫室氣體排放中的話語權。二、汽車動力技術轉型，是我國以自主知識產權實現技術跨越的戰略機遇。

電動車在全球剛剛起步，我國已經進入世界第一梯隊，如果把握得當，有可能以此為切入點，扭轉我國汽車產業大而不強的狀況，逐漸進入世界汽車技術的先進行列。三、電動車能帶動動力電池、新型電機、電控系統、電動功能部件以及電網、基礎設施和汽車智能化等方面的創新和發展，形成未來20——30年的一個增長極，是一個理想的”帶頭產業”和戰略性新興產業。四、本土企業電動汽車核心技術大體跟上了國外水平；我國有相對豐富的電動車主要原材料鋰和稀土，有較強的稀缺資源保障能力；依托自主知識產權，有很強的低成本制造能力；中國是世界最大的汽車市場，其中包括很大的第一次購車市場；在傳統技術上沉淀資產較少、技術轉換成本相對較低，轉換阻力相對較小。憑借這五大優勢有可能促成我國在電動車領域實現一次跨越。

　　麥肯錫咨詢公司的一項研究稱，在新能源汽車上，各國處于同一起跑線，中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。

　　”電動車的發展是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，很難成為近期盈利的亮點。但是，產業化孕育期是爭奪未來產業領導地位最重要的時期。”陳清泰說，我國在電動車產業化的前夜，有兩種選擇：一種是等國外產業化、市場化基本成熟，越過風險期，立即跟進模仿。另一種是在選定的方向上，以更大的政策和資金投入加快后續研發，完善知識產權體系，制定技術標準，探索符合國情的商業模式，以我為主實現產業化。前一種選擇投入較少、風險較小，但永遠也不能進入產業領先地位。后一種做法需要較多投入，冒較大風險，還會遇到來自國際競爭對手的巨大壓力。不過，一旦成功，則可以占據領先地位，獲得先發效應。

　　現在的電動車，技術路線還有多種選擇，知識產權、技術專利的壁壘尚未形成，國際標準尚待制定，商業模式有待開發，規模化生產在醞釀起步，競爭格局還不明朗。在陳清泰看來，這一切為后發國家和企業提供了技術追趕的機會，是后起者進入的最佳時點。歷史上有不少成功的先例。很多行業產業孕育期都要10年或15年，最終能成為行業領導者的大都是一路拼殺過來并取得成功的企業。面對汽車產業誕生百年來最重大的一次技術革命，作為世界最大的汽車生產國和消費國，我們有條件、有能力實現技術超越。（編輯/李驕）

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