據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出口上半年再次力壓日本穩(wěn)住席位，且在第三季度繼續(xù)上升態(tài)勢。

圖片來源：中汽協(xié)

目前，諸多中國車企仍在強勢反攻海外，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪、東風(fēng)等車企海外表現(xiàn)向好，中國汽車出口有望持續(xù)領(lǐng)先。

不過，出海并非易事，知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場準(zhǔn)入、本土運營、法律糾紛等方面的考驗任誰都不可小視。而為了應(yīng)對考驗、縮小風(fēng)險，帶動國內(nèi)供應(yīng)商一同出海，成為車企已經(jīng)在做且持續(xù)會做的一件事。

需要強調(diào)的是，協(xié)同車企出海的并不只是三電系統(tǒng)供應(yīng)商，抑或是其它零部件供應(yīng)商，也包括軟件產(chǎn)品及服務(wù)提供商，例如OTA廠商。

近日，蓋世汽車采訪到了科絡(luò)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼中國區(qū)總經(jīng)理章鑫杰，他負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品布局與技術(shù)藍(lán)圖，領(lǐng)導(dǎo)中國團(tuán)隊深耕中國市場以實現(xiàn)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的同時，也帶領(lǐng)公司助力中國車企出海斬浪。

科絡(luò)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼中國區(qū)總經(jīng)理章鑫杰；圖片來源：科絡(luò)達(dá)

據(jù)他透露，作為一家一站式OTA升級和遠(yuǎn)程診斷完整解決方案提供商，科絡(luò)達(dá)目前已經(jīng)跟著自主品牌走出去，今年其所服務(wù)的超20個車型均為出海的車型，出海區(qū)域涵蓋中東、歐洲、東南亞等，明年預(yù)計有一些配套品牌走向南美。

他直言，這兩年是出海的爆發(fā)點，“今年科絡(luò)達(dá)在海外能夠SOP的項目應(yīng)該會在七八個左右，明年可能是二三十個，增長非常快。”

中國車企出海，需成熟OTA廠商助攻

如今，OTA新車滲透率正快速提升。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計整理，2023年1-8月中國乘用車OTA前裝裝配量達(dá)到約788萬輛，裝配率達(dá)到61.1%，而去年同期OTA裝配量約641萬輛，裝配率為51.6%。

圖片來源：科絡(luò)達(dá)

且正如章鑫杰所說，汽車OTA正在從“有”向“更好”的階段發(fā)展，“以前是0~1，現(xiàn)在是1~10，越來越卷了。”

舉例來說，在用戶體驗方面，之前車企的要求是車型具備OTA功能，現(xiàn)在則已開始進(jìn)入更加細(xì)節(jié)的競爭，比如用戶體驗的流程要更順暢，升級時間要進(jìn)一步壓縮等等。另外對安全性也更為看重，不管是信息安全，還是功能安全。

還有十分關(guān)鍵的一點是，近兩年，行業(yè)對OTA的合規(guī)性愈加重視。

從中國來看，早在2020年底，國家市場監(jiān)管總局辦公廳就印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，通知強調(diào)，生產(chǎn)者采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)按要求向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

另在去年4月，工信部也發(fā)布通知，車企應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施OTA升級活動。

在此背景下，車企自然也十分重視OTA的合規(guī)性，在出海過程中亦是如此。“在出海加速的趨勢下，車企會非常小心去研究當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，科絡(luò)達(dá)也在幫他們一起去研究。”章鑫杰表示。

事實上，面對海外市場，無論是出于提升產(chǎn)品競爭力、提高市場準(zhǔn)入還是強化本土運營哪一種考慮，車企都需要OTA廠商的助力。

當(dāng)然，這不僅要求OTA廠商的專業(yè)實力夠硬，也要求其在OTA的全球化實施方面具備一定基礎(chǔ)。

而就科絡(luò)達(dá)而言，多年來，其持續(xù)為整車廠、物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備制造商提供OTA運營訂閱、遠(yuǎn)程診斷方案，且在全球車聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的云端服務(wù)里，科絡(luò)達(dá)橫跨汽車原廠以及售后市場，不僅提供從新車量產(chǎn)前的供應(yīng)商管理、量產(chǎn)中的產(chǎn)線更新，到售出后的遠(yuǎn)程更新、診斷等業(yè)務(wù)，為整車全生命周期提供全方位覆蓋的云端服務(wù)。

據(jù)章鑫杰透露，科絡(luò)達(dá)在海外本就設(shè)有辦公點以及團(tuán)隊，包括專門的海外法規(guī)的團(tuán)隊，“這一部門會將各個國家與汽車相關(guān)的，與安全相關(guān)的法規(guī)，都研究透徹，我們會給客戶提供很完整的法規(guī)方面的咨詢，并告訴他們應(yīng)該怎么做，產(chǎn)品該怎么去調(diào)整，這是我們的一個強項。”

舉例來說，在德國、沙特、俄羅斯、泰國等國家，科絡(luò)達(dá)就有當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊在做服務(wù)，不管是配合一些車型做海外的測試，還是進(jìn)行當(dāng)?shù)氐谋就粱只蚴鞘酆蟮慕槿耄紴檐嚻筇峁┝吮憷屲嚻蟾邮⌒摹?/p>

據(jù)悉，通過深耕中國市場并潛心布局海外業(yè)務(wù)，目前已有超過3.2億臺智能裝置搭載了科絡(luò)達(dá)OTA升級，業(yè)務(wù)遍及全球20多個國家和地區(qū)。科絡(luò)達(dá)已然成為車企出海過程中的“好幫手”。

OTA廠商攻向海外，如今正是好時機

必須承認(rèn)的是，在出海這件事上，OTA廠商與中國車企，并非單向選擇，而是雙向奔赴，互相成就。對于科絡(luò)達(dá)來說，跟著中國車企走出去，對于其海外業(yè)務(wù)的拓展大有裨益。

要知道，盡管此前在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，科絡(luò)達(dá)在海外市場做得風(fēng)生水起，但做汽車OTA，要直接從海外車企入手則并不容易。按照章鑫杰的說法，海外主要是一些大的車企巨頭，例如美國的通用、福特和Stellantis，歐洲的大眾、寶馬、奧迪，而作為一家中國的創(chuàng)業(yè)公司，要打入他們的供應(yīng)鏈體系，難度可想而知。

從中國市場開始著手，是科絡(luò)達(dá)的最好選擇。章鑫杰表示，中國市場與海外市場不同，自特斯拉在中國市場起勢之后，造車在中國市場便成為一個很熱門的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

他認(rèn)為，中國是個非常好的野蠻生長的汽車市場，對于科絡(luò)達(dá)這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說，是非常好的切入點。“很多中國品牌在選擇供應(yīng)商時會比較寬容一些，你能夠幫助他們?nèi)崿F(xiàn)功能，去降低成本，他們就愿意接受你，或者至少給你機會在一些車型上試水。”

而得益于這樣的機會，又歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，如今科絡(luò)達(dá)在中國市場已然站穩(wěn)腳跟。

章鑫杰直言，在國內(nèi)市場，OTA廠商不是在增加，而是在減少，有些廠商已經(jīng)退出去了，而不管是基于怎樣的原因，都說明做這件事情有難度。“目前來看，市場自然地淘汰掉了一些企業(yè)，而我們很幸運，現(xiàn)在還處于一個高速增長的狀態(tài)，我們目前的成長性是非常好的。”

而按照科絡(luò)達(dá)的思路，在中國市場站穩(wěn)腳跟后，公司勢必要攻向海外，將業(yè)務(wù)拓展至德國、東南亞、日本、韓國、美國等市場。

一方面，在中國市場，科絡(luò)達(dá)已服務(wù)了不少合資車企，包括歐系、美系、日系車企等。其計劃通過與這些車企的合作，將業(yè)務(wù)延伸到海外市場去。

另一方面，跟著中國車企出海。據(jù)悉，在科絡(luò)達(dá)的客戶之中，諸如奇瑞、通用五菱、哪吒等在海外的增長勢頭都非常可觀。在這一背景下，科絡(luò)達(dá)也正迎來出海的爆發(fā)點。

圖片來源：哪吒汽車官方海報截圖

更為重要的是，在服務(wù)中國車企出海的同時，科絡(luò)達(dá)也借著這樣一個浪潮，去獲得外資知名車企的“賞識”。

章鑫杰表示：“之前我們在接觸海外車企的時候，他們其實并不會認(rèn)真對待我們。而當(dāng)中國車企大規(guī)模反攻海外，海外車企則非常尊重中國車企它原本的一些供應(yīng)商，他們認(rèn)為，某種程度上，車企能夠反攻到歐洲去，他的供應(yīng)商應(yīng)該也是優(yōu)質(zhì)的。”

著眼當(dāng)下，在海外市場，科絡(luò)達(dá)還在做更多的布局。“在我們的客戶中，不少車企出口成績特別不錯，某種程度倒逼我們?nèi)プ鲞M(jìn)一步的布局。”章鑫杰說到。

據(jù)他透露，科絡(luò)達(dá)目前正在持續(xù)擴(kuò)充海外本土團(tuán)隊，這背后一個重要原因在于“現(xiàn)在很多車企希望把海外的運營交給我們來做，而在中國運營會受到時差等方面因素的影響，因此我們要在當(dāng)?shù)亟ㄒ恍┗A(chǔ)設(shè)施，也會建起當(dāng)?shù)氐倪\營團(tuán)隊，明年應(yīng)該會有車型可以實際地在海外做OTA的運營。”

另值得關(guān)注的是，就在近期，科絡(luò)達(dá)宣布與NTT DATA展開戰(zhàn)略性合作，拓展新能源電車國際市場競爭力，一來，會由NTT DATA協(xié)助導(dǎo)入Oracle NetSuite系統(tǒng)，建立集團(tuán)全球運籌平臺，二來，將以擴(kuò)展全球布局為目標(biāo)，藉由NTT集團(tuán)全球網(wǎng)絡(luò)以及在汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，打進(jìn)日系車廠的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

科絡(luò)達(dá)與NTT DATA雙方合影；圖片來源：科絡(luò)達(dá)

談及海外市場的業(yè)績目標(biāo)，章鑫杰并未給出具體的數(shù)據(jù)，但他指出，科絡(luò)達(dá)一定會把助推現(xiàn)有客戶出海這件事情做好，另外科絡(luò)達(dá)如今已經(jīng)進(jìn)入到奔馳等一些車企的供應(yīng)商體系，下一個目標(biāo)是真正得到海外知名品牌的認(rèn)可。

持續(xù)推動OTA價值延伸，才能走得更遠(yuǎn)

而無論在中國市場，還是海外市場，要走得更遠(yuǎn)，包括科絡(luò)達(dá)在內(nèi)的OTA廠商都必須打開思路，繼續(xù)挖掘OTA潛力，推動OTA價值的持續(xù)延伸。

章鑫杰提到，如今車企對于用戶體驗的重視度越來越高，具體表現(xiàn)包括不斷優(yōu)化UIUE，以及提升OTA升級效率等等，“舉例來說，車企希望盡量減少用戶的等待時間，即便只是快半分鐘，也要聯(lián)合我們的團(tuán)隊，想辦法在各個地方把時間給省出來，由此為用戶提供更加流暢的升級體驗。”

他還直言，車企之所以更加注重用戶體驗，一方面是希望由此增加用戶粘性，提升品牌的口碑，另外其也希望能夠把一些功能實實在在地售賣出去，“這也是車企與我們一起做軟件可售功能的一個根本的初衷。現(xiàn)在單車毛利越來越低，車企自然希望通過后續(xù)的服務(wù)一定程度提高盈利。”

另一個重要變化是，車企如今十分關(guān)注智能遠(yuǎn)程診斷功能。“OTA原本是一種修復(fù)問題手段，但現(xiàn)在越來越多的車企希望它能夠在前期感知車輛狀態(tài)，也即預(yù)診斷。”章鑫杰表示。

據(jù)悉，智能遠(yuǎn)程診斷，只要車輛聯(lián)網(wǎng)，隨時隨地進(jìn)行診斷，一旦發(fā)現(xiàn)問題該系統(tǒng)將立即通知車主或原始設(shè)備制造商，讓汽車制造商在必要時修復(fù)故障或?qū)嵤┱倩兀粌H高效，還可以節(jié)省維護(hù)成本。

目前，科絡(luò)達(dá)就提供遠(yuǎn)程診斷解決方案，主要用于監(jiān)控性能參數(shù)加載、過程運行狀態(tài)、UDS診斷協(xié)議、故障預(yù)警參數(shù)等，與端邊緣計算診斷平臺交互，協(xié)助車企發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)異常。

值得關(guān)注的是，除以上幾個方面外，科絡(luò)達(dá)還在進(jìn)行更長遠(yuǎn)的思考和布局。

圖片來源：科絡(luò)達(dá)

舉例來說，章鑫杰認(rèn)為，未來智能駕駛相關(guān)的OTA功能會更加專門化，“智駕是未來發(fā)展最快的一個領(lǐng)域之一，它自身有很多特點，算法復(fù)雜，多傳感器深度整合，要快速迭代和驗證的點非常之多。”目前，科絡(luò)達(dá)正在推動OTA技術(shù)的精益化，使其能夠為輔助駕駛/自動駕駛提供更高效、可靠、安全的進(jìn)化能力。

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