據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2023年三季度共受理國內SUV投訴量累計為25,782宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為273萬輛。除進口車型外，三季度有銷量數據支撐的SUV共有322款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這322款車型的首次投訴案例，計算得出2023年三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之63.2，較二季度萬分之38.4的均值有大幅提升，投訴銷量比表現加速轉差。

70款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2023年三季度國內SUV產品進行分析。據統計，三季度國內SUV銷量均值為8,479輛（平均月銷量約為2,826輛），在有銷量數據支撐的322款車型中共有82款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷SUV車型。其中，有70款車型表現優于三季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之63.2，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

投訴量階梯式增長 投訴銷量比表現加速轉差

從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，整體呈現出明顯的“V字形”走勢，三季度投訴量較二季度出現階梯式增長，創造了季度投訴量歷史最高紀錄。同期，SUV的銷量持續回暖，連續第二個季度突破200萬輛，環比上漲約13%。

在投訴量大幅增長影響下，三季度SUV投訴銷量比均值達到了近一年來的最高點，與二季度相比提升幅度巨大，投訴銷量比表現開始出現加速轉差的跡象。

投訴量大幅領先 銷量持續回升

三季度，從各車型屬性的投訴量對比可以看出，SUV的投訴量時隔一年再次突破2萬宗，環比上漲81.6%，依舊大幅領先于其他各車型屬性。相比之下，三季度SUV的銷量環比出現一定增長，但漲幅不及同期的小型車、中大型車等轎車車型。

從各車型三季度投訴銷量比數值來看，SUV的投訴銷量比數值環比增長幅度僅次于中型車，排名由二季度的第五名上升至第三名，投訴銷量比表現下滑明顯。

質量問題占比大幅提升 其他問題回歸常態

從三季度SUV投訴類型占比中可以發現，單純質量問題開始凸顯，占比較二季度提高了15個百分點，投訴問題主要集中在“混動模式轉換故障”、“汽油泵故障”和“影音系統故障”，涉及到部分自主、美系和日系品牌車型。相比之下，其他問題本季度投訴占比大幅回落，已降至個位數。

自主品牌占比回升 日系品牌占比持續縮水

2023年三季度，自主品牌入榜車型數量和占比較二季度有所提升，其中占比提高了5.7個百分點。本季度日系品牌入榜車型數量持續減少，占比進一步縮水，較二季度下降2.9個百分點。值得注意的是，歐系品牌連續第二個季度現身，但入榜車型仍僅有1款。

數據看點：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型數量有所增加，且排名也普遍較二季度有所進步，榜單前10名中占據9席。德系品牌入榜車型數量與上季度持平，但部分車型排名有所下滑，投訴銷量比表現不及二季度。

本季度長城汽車依舊是榜單“大贏家”，共有7款車型進入榜單，其中有2款車型進入榜單前10名。具體到榜單，本季度有2款車型實現“零投訴”，并列榜單首位，分別為哪吒AYA和坦克500新能源，兩者均為今年下半年上市的新車型，短期口碑和銷量表現可圈可點。值得一提的是，今年上半年上市的全新車型東風本田HR-V，本季度首次進入榜單便躋身前10名，領跑榜單中所有合資品牌車型，投訴銷量比表現值得點贊。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共7款車型入榜，較上季度減少3款。其中北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪各有2款車型入選榜單，從車型排名分布來看，顯然北京奔馳的表現要更好一些，2款車型均排名榜單前30名。其中奔馳GLC成為榜單中豪華品牌車型的領頭羊，其投訴銷量比數值已降至個位數，投訴銷量比表現較二季度有明顯進步。上季度實現榜單車型“破冰”的一汽奧迪，本季度入榜車型又新增了1款。一汽奧迪Q3 時隔一年再次進入榜單，雖然排名依舊靠后，但其投訴銷量比數值較二季度有小幅下降，投訴銷量比表現逐步有所好轉。

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