工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已經基本完成，中國將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術發展。同時，國家質檢總局正開展汽車節能與新能源汽車標準體系的研究工作，新能源汽車規劃扶持政策基本完成。

12月1日，國際新能源汽車發展高峰論壇在北京舉行。國務院發展研究中心主任張玉臺在論壇上表示，相關部門正在著手完善和加快新能源汽車發展的專項規劃和相關扶持政策的制定。

據介紹，工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已經基本完成，中國將投入巨額資金扶持新能源汽車核心技術發展。同時，國家質檢總局正開展汽車節能與新能源汽車標準體系的研究工作。

工信部裝備工業司司長張相木表示，中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛，未來能源安全、環境保護和交通壓力等問題將進一步凸現，加快培育和發展新能源汽車有助于解決矛盾。

為了搶跑全球新能源汽車市場，我國需要大力補足短柄。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛昨日指出，電池技術決定了新能源汽車產業化步伐。盡管目前中國電池指標處于全球第一梯隊，電池能量密度可高達每公斤120瓦時，但鋰離子動力電池理論值應該為每公斤600瓦時。未來中國需要實現材料領域的突破，方有望達到這一理論目標。

為推動電動汽車電池技術的發展，國家質量監督檢驗檢疫總局總工程師張綱表示，國家質檢總局已發布電動汽車國家標準31項、行業標準5項，共計36項。其中參考國際標準制定的國家標準13項，其余全部都是以國內自主技術為基礎的標準。這些標準為發展新能源汽車產業奠定了重要的基礎。同時，國家質檢總局正在開展汽車節能與新能源汽車標準體系的研究工作，不斷增強我國自主創新技術在國際標準質修訂中的話語權。

電動汽車的發展離不開充電站等基礎設施建設。國家電網電力科學研究院高級工程師王偉表示，國家電網公司今年將在全國建成公用充換電站75座、充電樁6209個，目前充電樁的建設已基本實施。但令國家電網苦惱的是充電設備接口標準不統一。”即使在國家電網的充電體系中，各地電動汽車的接口也不一樣。”王偉稱，”希望有相應的機構出面協調，以統一國內充電接口標準。”（編輯/楊建文）

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