2023年10月30日，由蓋世汽車主辦的“2023AI汽車機(jī)器人產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”于武漢光谷盛大開(kāi)幕，同時(shí)本次峰會(huì)得到了集度|極越的大力支持。

目前以AI、預(yù)訓(xùn)練大模型、算力等為代表的新興技術(shù)正在引發(fā)行業(yè)熱潮，文心一言、日日新、星火認(rèn)知等大模型的出現(xiàn)，預(yù)示著中國(guó)在人工智能領(lǐng)域堅(jiān)定自研的決心。在我國(guó)區(qū)域創(chuàng)新競(jìng)跑的“人工智能”新賽道上，武漢已率先起跑，正在加速建設(shè)數(shù)字世界的中心樞紐、人工智能的“九省通衢”。武漢在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈加速縱向和橫向延伸，對(duì)豐富區(qū)域內(nèi)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)集群式發(fā)展有強(qiáng)勁推動(dòng)力。

汽車行業(yè)正隨著人工智能的發(fā)展而書寫著新格局，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互AI等已悄然改變著人們的駕駛體驗(yàn)。站在智能時(shí)代發(fā)展的“十字路口”，AI場(chǎng)景如何更好落地才是關(guān)鍵所在。

基于此，本次峰會(huì)廣邀來(lái)自汽車產(chǎn)、學(xué)、研的各位專家、學(xué)者齊聚光谷，共同探討AI浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)與發(fā)展規(guī)劃。

政府領(lǐng)導(dǎo)致開(kāi)幕辭

東湖高新區(qū)創(chuàng)建于1988年，又稱“中國(guó)光谷”，是首批國(guó)家級(jí)高新區(qū)、第二個(gè)國(guó)家級(jí)自主創(chuàng)新示范區(qū)。中國(guó)湖北自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)武漢片區(qū)，全國(guó)十家重點(diǎn)建設(shè)的世界一流高科技園區(qū)之一。

武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委委員潘青煜坦言，以上種種榮譽(yù)充分肯定了東湖高新區(qū)在光電子信息領(lǐng)域的獨(dú)樹(shù)一幟。2022年?yáng)|湖高新區(qū)全區(qū)生產(chǎn)總值突破2600億元，企業(yè)家突破12萬(wàn)家，高新技術(shù)企業(yè)超520家，涌現(xiàn)出一大批新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，先后培育引進(jìn)了集度汽車等200余家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，覆蓋汽車芯片、軟件、顯示器、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)，高精地圖、智能座艙等各個(gè)領(lǐng)域。近年來(lái)，我們積極向市場(chǎng)主體問(wèn)計(jì)，針對(duì)性地制定了一系列支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，分期分批開(kāi)放測(cè)試道路應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)。

最后，潘青煜表示，時(shí)代眷顧創(chuàng)新者，機(jī)遇屬于奮斗者。期望在座各位企業(yè)家與光谷牽手，助推汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。同時(shí)預(yù)祝本次峰會(huì)圓滿成功！

潘青煜|武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委委員

集度領(lǐng)導(dǎo)致辭

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新一輪的智能科技變革，面對(duì)時(shí)代之變，武漢奮起發(fā)力汽車萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)施現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)行動(dòng)，為汽車制造業(yè)提供了創(chuàng)新范式。尤其是武漢東湖高新區(qū)，已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在軟件和算法、芯片、智能座艙、汽車整機(jī)和零部件等細(xì)分層面累計(jì)技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)。

集度CFO劉吉寧表示，作為國(guó)內(nèi)高端智能汽車機(jī)器人品牌，立足于武漢光谷的產(chǎn)業(yè)集群基地，無(wú)疑擁有了AI創(chuàng)新發(fā)展的加速“引擎”。近年來(lái)，集度不斷積累AI技術(shù)資源、平臺(tái)整合以及生態(tài)鏈條的鍛造，始終致力于打造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人，以高階智駕、智艙產(chǎn)品和創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)，為用戶創(chuàng)造標(biāo)桿級(jí)智能科技出行體驗(yàn)，進(jìn)而引領(lǐng)AI汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。圍繞“自由移動(dòng)、自我交流、自我成長(zhǎng)”的汽車機(jī)器人三大定義，集度展開(kāi)了產(chǎn)品的量產(chǎn)研發(fā)。并始終攜手生態(tài)伙伴共融共創(chuàng)，驅(qū)動(dòng)汽車機(jī)器人自我成長(zhǎng)、優(yōu)化高階智能體驗(yàn)。

最后劉吉寧坦言，希望在社會(huì)各方的加持下，以集度技術(shù)賦能的極越01“汽車機(jī)器人”為載體，成為探索中國(guó)汽車機(jī)器人發(fā)展新時(shí)代的開(kāi)始，共同為汽車智能化貢獻(xiàn)一份力量。

劉吉寧|集度CFO

中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和趨勢(shì)

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；同時(shí)我國(guó)在信息通信領(lǐng)域已形成了規(guī)模性的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量。隨著大數(shù)據(jù)、大模型的快速崛起，人工智能正成為推動(dòng)我國(guó)汽車智能化發(fā)展新力量。

對(duì)于未來(lái)智能汽車的發(fā)展，師建華表示要注重關(guān)注以下七個(gè)方面：

第一，加快明確智能汽車技術(shù)發(fā)展路線。明確車路云各自的能力邊界，實(shí)現(xiàn)資源合理建設(shè)和配置，讓車、路、云協(xié)同推進(jìn)。

第二，全鏈條規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。智能化產(chǎn)業(yè)鏈相比電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，芯片和基礎(chǔ)軟件的重要性更加凸顯，增值服務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)大幅增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)也將更大，需要盡早識(shí)別供應(yīng)鏈短板和高風(fēng)險(xiǎn)。

第三，明確汽車芯片發(fā)展鏈條。汽車芯片涵蓋種類多且單車數(shù)量劇增，因此制定汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)突破勢(shì)在必行。

第四，加快汽車軟件的戰(zhàn)略性布局。消費(fèi)電子時(shí)代，我國(guó)沒(méi)有在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主。在汽車變成智能終端后，必須要提前謀劃和解決汽車所用關(guān)鍵軟件的自主可控。

第五，支持跨界力量參與汽車智能化進(jìn)程。自動(dòng)化時(shí)代需要跳出汽車來(lái)發(fā)展汽車，將跨界力量導(dǎo)入汽車產(chǎn)業(yè)。

第六，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，制定新規(guī)劃。智能化時(shí)代，汽車與交通能源數(shù)據(jù)緊密相關(guān)，需協(xié)同的事項(xiàng)更多，借力多部門的頂層推進(jìn)機(jī)制變得尤為重要。

第七，形成支持智能汽車發(fā)展的政策體系。目前，智能化進(jìn)入加速發(fā)展階段，更需要及時(shí)出臺(tái)促進(jìn)發(fā)展的政策體系，從研發(fā)端到應(yīng)用端進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

師建華|中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)

智能機(jī)器人：關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)

什么是智能機(jī)器人？中國(guó)工程院院士譚建榮認(rèn)為，智能機(jī)器人是人工智能技術(shù)與機(jī)器人技術(shù)的融合。但值得注意的是，融合起來(lái)機(jī)器人還是機(jī)器人。目前的智能汽車更多集成了AI技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)等很多技術(shù)，但是目前汽車還是汽車，初心是借助AI技術(shù)讓汽車更智能。

總體來(lái)看，譚建榮表示智能機(jī)器人需要具備三個(gè)要素，即感覺(jué)要素、運(yùn)動(dòng)要素、思考要素。感覺(jué)要素即距離等非接觸型的感覺(jué)和力以及觸覺(jué)等接觸型的感覺(jué)；運(yùn)動(dòng)要素即對(duì)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)控制；思考要素則是進(jìn)行思考控制。智能機(jī)器人的智能化體現(xiàn)可以分為三類，第一類單機(jī)自主，第二類多機(jī)協(xié)同，第三類人車共融。無(wú)人駕駛汽車或智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是想要達(dá)到“人車共融”的最高境界。

與此同時(shí)，譚建榮院士表示，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示的極越01，智能化程度非常高，把人工智能以及汽車技術(shù)結(jié)合起來(lái)，是個(gè)很好的發(fā)展方向。同時(shí)，建議中國(guó)汽車品牌向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。

譚建榮|中國(guó)工程院院士

中國(guó)經(jīng)濟(jì)，從“新”出發(fā)

2035年，我國(guó)的總體經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平的指標(biāo)是什么？

清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長(zhǎng)金融學(xué)講席教授、第十四屆全國(guó)人大代表田軒表示，這需要我們未來(lái)的13年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.1%，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們就要依靠創(chuàng)新。也就是我今天的演講主題——中國(guó)經(jīng)濟(jì)從“新”出發(fā)。過(guò)去幾十年中國(guó)取得了偉大的創(chuàng)新成績(jī)，2015年時(shí)，我國(guó)就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球第一大專利國(guó)。但需要注意的是，我們不能只以專利數(shù)量作為衡量國(guó)家的創(chuàng)新水平的唯一指標(biāo)，還要兼顧創(chuàng)新的質(zhì)量水平。

同時(shí)，田軒提出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從“新”出發(fā)，需要?jiǎng)?chuàng)新激勵(lì)，而怎樣進(jìn)行激勵(lì)，可以從以下四點(diǎn)著手。

第一，嶄新的創(chuàng)投組織形式。

第二，不太積極的二級(jí)資本市場(chǎng)，包括強(qiáng)有力的反故意收購(gòu)條款，較低的股票流動(dòng)性等。

第三，需要健康發(fā)達(dá)的資本市場(chǎng)。

第四，穩(wěn)定的宏觀政策導(dǎo)向。

總體而言，從微觀層面要做企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資；中觀層面講二級(jí)市場(chǎng)，宏觀層面是穩(wěn)定一系列的導(dǎo)向，從宏中微三個(gè)層面構(gòu)成“組合拳”，幫助中國(guó)經(jīng)濟(jì)從“新”出發(fā)。

田 軒|清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長(zhǎng)金融學(xué)講席教授、第十四屆全國(guó)人大代表

圓桌論壇：人工智能、汽車、智能機(jī)器人行業(yè)大碰撞

聚焦智能汽車與智能機(jī)器人，本次峰會(huì)期間展開(kāi)了圓桌討論。此次高端對(duì)話由國(guó)家機(jī)器人檢測(cè)與評(píng)定中心（總部） 技術(shù)總監(jiān)藺道深擔(dān)任主持人，中國(guó)工程院院士譚健榮、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東、集度CEO、極越CEO夏一平、上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司檢測(cè)所副所長(zhǎng)黃慧潔、上海人工智能研究院副院長(zhǎng)楊浩、上海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)田勁松參與了討論。

藺道深表示，汽車機(jī)器人是汽車形態(tài)的智能機(jī)器人，是高階智能的汽車，也是具備機(jī)器人屬性的汽車，甚至是具備推理能力的硅基AI實(shí)體。汽車機(jī)器人也是跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨代際的前沿領(lǐng)域，凝聚了人工智能、汽車、機(jī)器人領(lǐng)域幾乎所有的前沿技術(shù)。

譚健榮表示，機(jī)器人和汽車都是大的領(lǐng)域，有很多共性技術(shù)，比如視覺(jué)、傳感技術(shù)。汽車走向高端化，就會(huì)用到很多機(jī)器人技術(shù)，特別是視覺(jué)技術(shù)。人類通過(guò)五感感知世界，70%的信息也是通過(guò)視覺(jué)獲得的，視覺(jué)信息一定是最主要的。

許海東表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展方向，而汽車機(jī)器人除了自動(dòng)駕駛外，還要把情感交流AI技術(shù)、自我學(xué)習(xí)技術(shù)融合，是一個(gè)更高級(jí)別的產(chǎn)品。未來(lái)一定所有的汽車公司最后都會(huì)走到這個(gè)路上。

夏一平表示，汽車是人類未來(lái)三、五年之內(nèi)，能見(jiàn)到的最大規(guī)模量產(chǎn)的，離消費(fèi)者最近的機(jī)器人，只是形態(tài)是四個(gè)輪子的機(jī)器人而已。隨著人工智能算法越來(lái)越通用之后，汽車上用的這套機(jī)器人的算法，未來(lái)可以放在各種形態(tài)的機(jī)器人上面，模型大小，解決場(chǎng)景的大小，是完全可以定制。

黃慧潔表示，汽車機(jī)器人是一個(gè)新物種，不止是解決傳統(tǒng)汽車功能需求，還成為一個(gè)新的生活方式的伙伴和助手，可以讓生活更加便捷，改變我們的生活方式。

田勁松表示，相對(duì)專業(yè)機(jī)器人，個(gè)人機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模更大，汽車機(jī)器人產(chǎn)業(yè)更大，是千億萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)里面，創(chuàng)新還是非常關(guān)鍵，需要智能汽車的開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，帶動(dòng)更多的生態(tài)伙伴一起加入做大做強(qiáng)，讓智能汽車的iphone時(shí)刻真正到來(lái)。

楊浩表示，幾十年的AI研究也發(fā)現(xiàn)，特別需要有一個(gè)承載AI的硬件載體，去解決移動(dòng)問(wèn)題和一些增值的娛樂(lè)、陪伴、公務(wù)服務(wù)等問(wèn)題，很欣慰看到這種產(chǎn)品的出現(xiàn)。AI大模型技術(shù)非常重要，已經(jīng)對(duì)智能汽車、汽車機(jī)器人的發(fā)展到了很大的作用，無(wú)論自動(dòng)駕駛，還是人機(jī)交互，特別是多模態(tài)快速發(fā)展，已經(jīng)可以把自然語(yǔ)言、語(yǔ)音、圖像、視頻等等結(jié)合在一起，綜合來(lái)賦能。

中國(guó)光谷智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)暨光谷科學(xué)島車路協(xié)同建設(shè)亮點(diǎn)

目前，中國(guó)的L2滲透率已經(jīng)達(dá)到42.4%，超出了技術(shù)路線圖的規(guī)劃預(yù)期。預(yù)計(jì)2025年，將達(dá)到50%。現(xiàn)在，公安部、工信部正在做L3的準(zhǔn)入試點(diǎn)，相關(guān)部門非常積極。

百度智能云交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理聶育仁表示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分場(chǎng)景的智能化落地，第一個(gè)是盲區(qū)提醒。通過(guò)路側(cè)設(shè)備和云平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)超眼視距的感知；第二個(gè)場(chǎng)景是變道輔助，當(dāng)車在路上行使時(shí)，前方車道出現(xiàn)異常行駛狀況時(shí)，會(huì)提前給車主預(yù)警，并進(jìn)行變道輔助；第三個(gè)場(chǎng)景是交通信號(hào)燈與車端HMI的打通。

同時(shí)聶育仁坦言，接下來(lái)，我們將圍繞兩個(gè)方向展開(kāi)布局：第一在光谷，圍繞全無(wú)人自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)營(yíng)落地；第二圍繞城市的交通大模型，圍繞交通事件感知、長(zhǎng)尾事件檢測(cè)、文本生成式AI、多模態(tài)的聞聲圖等，基于數(shù)字模型進(jìn)行更多場(chǎng)景的落地。

聶育仁|百度智能云交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理

至此，2023 AI汽車機(jī)器人產(chǎn)業(yè)峰會(huì)全部議程完滿結(jié)束。展望未來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈的完善，汽車機(jī)器人將會(huì)快速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，高階智能的汽車也將加速落地。

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