11月1日，在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會汽車芯片分論壇上，廣東芯粵能半導體有限公司副總裁相奇發表了《打造安全的碳化硅供應鏈》的主題演講。他指出，當前碳化硅市場非常好，國內短板在于主驅驅動上沒有國產芯片，材料端、制造端都是短板，一定要把這個短板補齊。電動車、風光儲領域都是碳化硅應用的典型場景，這些都是中國的強項，要充分利用國內市場的優勢，把產業鏈做起來。

廣東芯粵能半導體有限公司副總裁相奇；圖源：中國電動汽車百人會

相奇談到，目前，全球政治經濟形勢存在很大的不確定性，這種政治經濟的不確定性導致全球供應鏈發展的不確定性。過去幾年地緣政治變得更加錯綜復雜，貿易保護主義盛行，經濟全球化遭遇逆流。由于疫情的影響，還有全球經濟增速變緩，導致上述問題變得更加嚴重，各個國家的供應鏈布局從注重成本效率轉向注重安全和穩定，而政治因素變成影響供應鏈最重要的因素之一。供應鏈的發展趨勢也逐漸往多元化、區域化和碎片化方向發展。

碳化硅是目前蓬勃發展的市場。自從馬斯克把碳化硅功率器件用到特斯拉車型上之后，碳化硅市場開始呈爆發性的增長。根據麥肯錫最新數據，從2022年到2030年，碳化硅市場將從20億美元漲到140億美元，年復合增長率26%。其中70%的需求來自新能源汽車。碳化硅在汽車相關市場的年增長率是31%，要高于碳化硅行業整體的增長率。也就是說，碳化硅的需求量很大，增長率很快，汽車更快。

新能源汽車呈爆發性增長，車企越來越多地使用碳化硅器件。電池電壓越來越高，那么下一代核心技術是什么？即碳化硅+800伏電壓平臺。

目前，材料端襯底端、器件制造端是碳化硅供應鏈里面最主要的兩個市場。根據麥肯錫數據，在全球襯底市場的中，前四家企業都是國外企業，占了全球市場的92.91%；器件制造領域，歐美日企業也占了97%的市場。

可以看到，不管是材料還是器件制造，都呈現出被國外企業壟斷的局面。從供應鏈安全的角度來說確實有危機，但從機會上來說，國內有很大的國產替代空間。據不完全統計，這幾年來國內產業鏈布局完整性已經大大提高。

相奇在最后呼吁，目前出現了非常好的機會進行較快的國產替代，主機廠和產業鏈供應商要協同合作，把產業鏈做起來。國產芯片只有規模上車，才有機會迭代升級。

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