路透社消息，眾議院投票通過了CARS法案，以禁止拜登政府推行嚴格的汽車排放法規。盡管CARS法案能否最終推行仍是個問號，但電動汽車的推廣在美國遇到了不小的阻力，已然是一個現實。

今年4月份，拜登政府公布了最嚴格的汽車排放規定，要求到2032年，美國銷售的所有新車中有67%必須是電動汽車。實際上，自拜登上任后一直大力支持電動汽車在美國的發展，并推出各種措施來鼓勵消費者購買電動汽車。

但據外媒報道，美國已經出現了電動汽車嚴重積壓的情況。日前，近4000家汽車經銷商聯名向總統拜登致信，稱消費者購買電動車的熱情大大消退，在降價優惠、政府補貼等一系列刺激措施下，純電動汽車的銷量目前依舊疲軟，他們要求拜登尊重市場，放緩電動汽車的轉型速度。

增速超有望首超中國，但電動汽車市場需求放緩

數據顯示，2022年美國汽車總銷量1370萬輛，為2011年以來的最低點，但電動汽車銷量超過80萬輛，同比增長57%，占全部汽車銷量的5.8%，高于上年同期的3.2%。

而2023 年前11個月，美國電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量突破了120萬輛，其中純電動汽車累計銷量已經突破了100萬輛，同比增長50.7%

對比中國市場，從已公布的前10個月的數據來看，2023年新能源汽車銷量達到728萬輛，同比增長37.8%；其中純電動汽車銷量516萬輛，同比增長25.2%。按照這個數據，美國電動汽車增速，有望在今年首次超過中國。

增速超過中國，主要是由于中國市場電動化轉型更早，基數也更為龐大。而和美國自身來比，其純電動汽車銷量的增速卻是在下降的。

傳統車企放緩電動汽車電動汽車戰略

和中國不同，美國電動汽車的售價普遍更高，2022年平均售價在6.5萬美元，今年在各種優惠補貼以及車企降價的背景下，仍超過5萬美元，而燃油車的平均價格只有4萬多美元。有分析認為，隨著那些富裕的環保人士已經入手，電動汽車沒有太多的增長空間。

相比之下，燃油車的需求仍然強勁。盡管傳統車企經歷了長時間的罷工事件，但燃油車總體銷量仍然高于2022年及2021 年同期。

因此對于車企而言，一方面是罷工帶來了人力成本上升，另一方面是市場對電動汽車對需求放緩，此時再一味地追求電動化轉型，撲向研發成本更高的電動汽車，這樣“砸錢”顯然并不劃算，已經有越來越多的車企選擇放緩電動汽車戰略。

通用汽車與本田汽車曾宣布共同開發成本低于3萬美元的電動汽車，并在2027年推出。但在10月又宣布放棄這一計劃，曾要將主要精力將聚焦在降低未來車輛生產成本上。近日，通用CEO也表示，公司到2035年汽車產品全部為電動汽車的承諾，最終要取決于消費者的接受度。

福特也推遲總金額達120億美元的電動車投資行動。他們和寧德時代合作的密歇根州電動汽車電池工廠計劃，也將縮小產能規模。

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