【第一電動網】（撰稿 王慰祖）這幾天劉亦安正在德國考察。身為杭州車厘子智能科技有限公司(下稱車厘子)的技術總監，了解德國car2go租賃項目是劉亦安此次考察的重點內容之一。

　　car2go是戴姆勒集團發起的汽車共享計劃，用戶只需通過有效注冊，便可憑植入電子芯片的個人駕照隨時刷卡取車。車厘子在杭州推行的車分享項目也是類似的汽車共享模式。

　　考察過程中，劉亦安跟公司運營總監來曉俊通過QQ保持聯系，”在德國不來梅，有300余輛燃油版Smart用于租賃，而電動版Smart僅有8輛。”劉亦安告訴來曉俊，”電動版Smart車價高，充電時間長，單車日出借數也不到燃油版的一半，運營成本很高。”劉亦安在德國考察中了解的情況，讓來曉俊對于車隊中是否加入電動汽車更加慎重。

　　雖然成立初期車厘子公司便提出要做電動汽車租賃，但三年時間過去了，純電動汽車一輛也沒有，插電式混動的比亞迪F3DM倒是有幾輛。去年車厘子打算采購江淮500輛電動汽車，來曉俊試過車后打消了主意。”目前購買電動汽車用于租賃，在經濟上根本算不過賬來，基礎設施也缺乏，以后再增加電動汽車吧。”來曉俊說。

　　雖然車厘子沒有做電動汽車租賃，但杭州、廈門以及合肥等城市，電動汽車租賃項目已經運營了一段時間。而今年來開展電動汽車租賃項目的公司已經越來越多：

　　5月，北京易卡先鋒新能源汽車服務公司(下稱易卡)20余輛電動汽車開始面向消費者租賃，租賃開始當天就被租空。

　　7月，中國最大的連鎖租車服務提供商————一嗨租車首家電動汽車租賃專營店在上海嘉定正式啟動運營。一嗨租車提供租賃服務的電動汽車共50輛。

　　今年10月底，吉利汽車和康迪集團下屬子公司左中右電動汽車服務有限公司，將開始在杭州開展電動汽車租賃業務。今年年底前將計劃投放5000至1萬輛電動汽車。目前該公司的首個純電動汽車租賃站在西湖區已建成。

　　此外，北京的神舟、中進等租賃公司也準備加入電動汽車租賃的隊伍。在電動汽車私人消費市場難見曙光之時，電動汽車租賃變得異常火熱。電動汽車租賃能否盈利?租賃模式能否成為電動汽車市場化的突破口?這一切有待觀察。

　　租賃潮來

　　上海的張文目前的工作，有兩三成放在電動汽車租賃業務上。張文是一嗨租車的高級調度經理。他對作者說，”新業務的開展是最難最累的，好在前期工作還算順利，第一批50輛車也已經正式上路運營了。”

　　一嗨租車在上海投入的這50輛車是上汽榮威E50電動車。這批車分別放置在嘉定、安亭、徐匯和長寧這幾個區的門店內。據一嗨租車介紹，電動車租賃推出伊始，就受到了很多用戶的關注。開業前期平均出租率約為80%左右。電動汽車租賃的價格相對燃油車有優勢。根據一嗨租車近期的特惠計劃，周一至周四的電動車租賃價格僅為75元。周五至周日149元。目前，主要是一些企業用戶長期租用電動車，還有小部分個人用戶散租。

　　今年，一嗨租車的目標是將租賃電動汽車的總數擴展到200輛，”我們希望把電動汽車租賃做成全國性的業務。”一嗨租車在北京的租賃方案已經遞交給了北京市相關部門，張文表示，”一嗨租車在北京的電動汽車租賃項目落地還需要一段時間。一嗨租車未來會給消費者提供多款電動汽車租賃，包括北汽、東風日產啟辰、力帆、之諾等品牌。

　　近期，廈門也成立了一家名為盛信汽車租賃有限公司(下稱盛信)的電動汽車租賃公司。該公司董事長柯劍鋒此前經營電動汽車4S店。”2011年10月開始專門銷售奇瑞新能源汽車，目前奇瑞QQ3電動汽車售出了近200輛。M1EV接到了50輛車的訂單，但由于補貼政策未出，僅僅只能接受訂單，無法正式賣車。”柯劍鋒說。

　　200余輛的銷量遠低于柯劍鋒的預期。”最初希望三年內收回成本，但由于新的政策遲遲未出，對我們影響很大，電動汽車銷售市場也不如預想的好，三年來投入超過700萬元，什么時候能收回還很難說。”因此，柯劍鋒成立了電動汽車租賃公司，希望消化一部分電動汽車，同時開拓新市場。 

　　目前盛信共開設了五個租賃網點，柯劍鋒告訴作者，今年爭取將網點增加到十個，現有20輛M1EV和8輛QQ3電動汽車用于租賃。”廈門城市很漂亮，也很重視環保，我們希望通過租賃模式讓廈門有更多的電動汽車。”

　　北京易卡的租賃業務開始于今年5月，到目前為止已經進行了三個月的試運營。易卡是中國汽車報為電動汽車租賃新設的公司。易卡運營總監紀會卿告訴作者：”我們認為電動汽車是未來汽車發展的方向，而租賃是推廣電動汽車的重要環節。” 目前易卡共有20輛車北汽E150 EV用于租賃，按照計劃，9月底車隊規模將增加到100輛。

　　紀會卿認為，由易卡來做電動汽車租賃，能通過媒體的宣傳報導推動整個新能源汽車產業往前發展，為新能源汽車營造一個好的環境。

　　一嗨、盛信、易卡，僅僅是電動汽車租賃的前潮，左中右公司、神舟、中進緊跟其后。在私人購買電動汽車市場頗為冷清的局面下，電動汽車租賃卻開始風行，其前景如何?

　　難言盈利

　　易卡在此前三個月的試運營期間，推出了較低的體驗價格：兩小時內49元，一天99元，一個月1999元。”試運營即將結束，正式運營后，會公布一個新的價格，具體價格內部還在討論中，但會比體驗價高。”紀會卿說。

　　借助中國汽車報的資源優勢，加上試乘試駕的”電動北京伙伴計劃”，與一嗨租車等租賃公司相比，易卡在電動汽車租賃過程中順風順水。例如，一嗨租車需要自己投資建立充電樁，但易卡租賃的充電樁由國家電網投資建設。在停車位費用上，易卡也以較為優惠的價位租到。紀會卿說，”我們能給場地方帶來品牌效應，現在很多園區找到我，邀請前往設立租賃點。”

　　盡管如此，為了推動電動汽車租賃，紀會卿稱租賃公司、基礎設施運營方、車企以及場地提供方都在經營上做一些讓步。”我們最看重的是車輛出租率，盈利方面也會考慮，但目前盡量做到不虧。”

　　一嗨租車沒有易卡這樣好的資源，充電樁、場地都需要自己解決，光這兩項就增加了大量的成本。為了滿足電動車充電需求，一嗨租車建了13個充電樁。充電樁由一嗨租車向上海高瞻新能源汽車4S店采購，在高瞻的協助下安裝。”現在安裝的這些充電樁有各種品牌的，便宜點的幾千元一個，貴點的一萬多一個，成本較高。另外，連接充電樁和電源的纜線成本也很高，離電源稍遠一點的充電樁，需要花費數千元購置纜線。”一嗨租車執行副總裁蔡禮洪坦言，電動汽車租賃目前還很難盈利，目前處于投入階段，一嗨租車方面希望三年后能夠持平，五年左右的時間開始盈利。

　　國際電動汽車租賃巨頭赫茲公司也不看好在中國電動汽車租賃的市場前景。赫茲中國總經理胡懋告訴第一電動作者，赫茲目前在中國沒有開展電動汽車租賃的打算，充電基礎設施不完善、車價過高、續駛里程有限等障礙讓電動汽車租賃很難推廣。

　　柯劍鋒也認為短期內靠電動汽車租賃難以盈利，而且受到政策影響，購車補貼款尚未拿到，持續運營的壓力較大。但柯劍鋒決定堅持，”首先得想辦法讓電動汽車在廈門市跑起來，租賃模式是一種可以嘗試的方式，消費者也能夠接受。”

　　國內電動汽車租賃項目運轉時間較短，能否盈利目前還能難說。然而，法國已經實施了兩年時間的電動汽車租賃項目證明：電動汽車租賃短期內難以盈利。

　　2009年法國巴黎市市長貝特朗•德拉諾埃發起了名為Autolib的電動汽車租賃項目，該項目由法國波洛利集團(Bollore Group)運營。經過近兩年的準備工作，Autolib項目于2011年末正式啟動。該項目在推廣電動車的認知度、擴大電動汽車和充電設備的規模上效果斐然。截至2012年10月，加入Autolib項目的會員總數達33800人，年會員總數為13600余人;車隊規模從剛開始的250輛擴展到1750輛;另有710座電站和5000個充電樁已經落成。 

　　雖然規模發展迅速，項目卻難以賺錢。Autolib一直處于虧損狀態。劍橋大學的一份報告指出，未來10-20年內，該項目的虧損數額將達到6000萬歐元。2012年5月波洛利集團發布消息稱，只有到2018年，會員人數突破80000人，Autolib項目才能實現收支平衡。

　　額外價值

　　不過，雖然法國電動汽車租賃項目至今未能盈利，但已經讓很多消費者使用上了電動汽車。這也是致力于推動電動汽車發展的公司希望看到的情景。一嗨租車、易卡等公司也因此將電動汽車租賃看作戰略性的選擇，愿意成為先吃螃蟹的人。

　　紀會卿透露，易卡開展電動汽車租賃業務的目的不僅僅是為了現實的收益，也希望通過該業務獲得一些額外資源。而對電動汽車產業本身來說，紀會卿認為租賃模式可以讓電動汽車真正用起來，有助于優化電動汽車產品及其他設備。

　　”首先在車方面，通過運營獲得的經驗，能給廠商提供有效的改進建議;充電設施方面，試運營過程中對每個樁的充電頻率都進行了統計。未來新增充電樁時，對慢充樁和快充樁的配比會進行調整。”紀會卿說：”運營上，也能在一些關鍵問題上找到答案，例如：租多少錢，是日租還是分時租賃;場地方面，對電動汽車租賃來說，是租車位好還是買車位好等等。”

　　通過三個月的試運營，在上述問題上，紀會卿都找到了一些答案，”我們也會把相關情況反映給各個參與方，這是電動汽車租賃的價值之一。”

　　目前電動汽車價格高企，性能方面也難以與傳統汽車相比，鮮有消費者愿意掏錢購買電動汽車，因此，易卡希望通過租賃讓消費者有更多的機會了解電動汽車。也因為租賃費用較低，用戶對租賃電動汽車很感興趣。紀會卿說，”租賃啟動的當天下午就被租光了。出租率幾乎百分之百。”

　　作為一家傳統租賃企業，一嗨租車又希望電動汽車租賃帶來什么?

　　蔡禮洪將電動汽車租賃看作戰略選擇，不追求短期利益，但由于電動汽車比傳統汽車更加吸引眼球，事實上也能給一嗨租車的品牌加分。蔡禮洪說：”我們在七年傳統汽車租賃的基礎上，積累了較強的控制成本和盈利的能力。增加百輛電動汽車對我們來說，很容易消化。因為電動汽車租賃業務在門店、員工、系統和平臺等資源上，與傳統汽車差別不大。”

　　另外，一位電動汽車業界的人士還評價，”政府對電動汽車的重視，誰能沖在推廣電動汽車的前面，誰也將在未來獲得更多的政府資源。”

　　目前，神舟、中進等租賃公司已經在開始為電動汽車租賃業務做準備。上述人士告訴作者，開展電動汽車租賃業務也能獲得更多的燃油車牌照，這對于租賃公司來說價值很大。另外，通過電動汽車租賃業務幫助車企推廣電動汽車，能夠與車企建立更加密切的關系，這也是租賃公司愿意嘗試電動汽車租賃業務的一個原因。

　　紀會卿認為，目前談論租賃模式是否是推動電動汽車的有效模式還為時尚早。”但除此以外也很難找到其他模式更好的推廣電動汽車。也許在開展租賃業務的過程中，會有其他更好的選擇，到時候再進行調整也不晚。”

　　來曉俊也表示：”我們一直對電動汽車租賃保持高度的關注，早晚會在車隊中加入電動汽車。”

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