“一面天堂，一面煉獄”。

電池級(jí)碳酸鋰原材料價(jià)格的悲觀預(yù)期，正在被驗(yàn)證。

1月5日，蓋世汽車注意到，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日電池級(jí)碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)10萬(wàn)元/噸。

由此看來，碳酸鋰價(jià)格已從2023年跌到了2024年。

自2023年以來，碳酸鋰價(jià)格跌跌不休，此前業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的20萬(wàn)、15萬(wàn)等價(jià)格關(guān)口，如今來看，已是樂觀。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，上游還有得賺嗎？

蓋世汽車一直密切關(guān)注碳酸鋰價(jià)格的漲跌情況。根據(jù)此前報(bào)道，在碳酸鋰期貨方面，截至2023年11月27日收盤，碳酸鋰期貨主力合約7%跌停，報(bào)收11.665萬(wàn)元/噸，擊穿12萬(wàn)元關(guān)口，上市以來跌幅超過50%，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。

現(xiàn)貨方面，2023年11月27日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰下跌2000元/噸，跌至13.8萬(wàn)元/噸。期現(xiàn)貨價(jià)差為2.135萬(wàn)元/噸。

此頹勢(shì)一直延續(xù)到2023年年底，亦并未出現(xiàn)止跌現(xiàn)象。

比如，2023年12月1日，碳酸鋰主力合約跌超6%，午間報(bào)102400元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。業(yè)內(nèi)人士表示，不僅碳酸鋰期貨價(jià)格下跌，現(xiàn)貨價(jià)格也在下跌。同日現(xiàn)貨價(jià)格電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)為134000元/噸，與上月初(171000元/噸)相比，下降了21.64%。

隨即來到2023年12月4日，碳酸鋰期貨全部合約跌停，截至收盤，主力合約LC2401大跌6.95%，收?qǐng)?bào)9.635萬(wàn)元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。

同年12月26日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格較25日持平，均價(jià)報(bào)10.25萬(wàn)元/噸。彼時(shí)，多位專家均認(rèn)為，電池級(jí)碳酸鋰跌破10萬(wàn)元/噸大概率只是時(shí)間問題。

“當(dāng)價(jià)格從兩位數(shù)下跌到一位數(shù)時(shí)，市場(chǎng)可能會(huì)更加恐慌和擔(dān)憂，導(dǎo)致投資者和消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎，從而影響市場(chǎng)的供需平衡和價(jià)格走勢(shì)。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示。

圖源：蓋世汽車

有媒體了解到，早些時(shí)候，高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛就曾預(yù)測(cè)，2024年下半年碳酸鋰有可能跌落10萬(wàn)元/噸。此前也有多家機(jī)構(gòu)如中信證券、中信期貨、ILC等也預(yù)測(cè)碳酸鋰的價(jià)格在2024年會(huì)跌破10萬(wàn)元/噸。

此前，碳酸鋰價(jià)格暴漲近60萬(wàn)元/噸之時(shí)，業(yè)內(nèi)較為關(guān)心下游車企的生存壓力。

現(xiàn)下，碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入下行周期，眾人目光必然轉(zhuǎn)移到了上游鋰礦廠商和中游動(dòng)力電池廠商的身上。

2020年到2022年，動(dòng)力電池企業(yè)的毛利率多呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但是上游的鋰礦及鋰鹽企業(yè)則獲取了巨大利益。

而隨著碳酸鋰價(jià)格下行愈低，上游相關(guān)企業(yè)也難免受到了波及。同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，A股27家被納入鋰礦概念的公司凈利潤(rùn)平均同比下滑63.47%。

下游價(jià)格戰(zhàn)，焦灼中的一絲縫隙

幾家歡喜幾家愁。當(dāng)上游和中游企業(yè)悲喜交加，下游車企卻迎來了一絲希冀。

不得不承認(rèn)，2022年底興起的車市“價(jià)格戰(zhàn)”，一直到2024年初，硝煙仍未消散。更甚者，對(duì)于2024年的車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)有預(yù)判稱：如果說2023年是價(jià)格戰(zhàn)，那么2024年將迎來“生死戰(zhàn)”。

事實(shí)確是如此，卷價(jià)格，車企已經(jīng)接近“筋疲力盡”，尤其對(duì)尚未具備盈利能力且長(zhǎng)期虧損的車企而言。

這一點(diǎn)，從2023年年底，車企競(jìng)相推出定位高端的40萬(wàn)元級(jí)車型可窺見一些端倪。

對(duì)此，李斌也曾拋出同樣的判斷：“接下來的2024年到2025年，市場(chǎng)對(duì)于高端電動(dòng)車的需求將會(huì)爆發(fā)。”

眼下，包括極氪、理想、小鵬、蔚來和問界等眾多車企，皆發(fā)布布局高端市場(chǎng)的新車型。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曾對(duì)媒體表示：“未來碳酸鋰現(xiàn)貨的影響最大的依舊是成本。”他預(yù)計(jì)，2024年碳酸鋰價(jià)格將在8萬(wàn)-12萬(wàn)元之間運(yùn)行。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明曾表示：“碳酸鋰每下降10萬(wàn)/噸，每一度電池節(jié)約50塊錢，70kWh電池包就能節(jié)約3500塊錢。”

換言之，無論是低端車型還是中高端車型，電池原材料碳酸鋰的更低價(jià)格，將會(huì)給參與下一輪價(jià)格戰(zhàn)的車企不小的底氣，甚至部分車企盈利的可能性也會(huì)擴(kuò)大。

此外，對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車而言，按其規(guī)劃，該公司將在2024年重點(diǎn)攻取純電市場(chǎng)，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，對(duì)理想汽車而言，也是一個(gè)極大的好消息。

理想汽車顯然已經(jīng)開始提前慶祝，李想轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博并表示：為了支持我們明年賣純電車型，碳酸鋰也是拼了。

圖源：李想微博

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