近日阿維塔科技總裁陳卓在節目中公布了2024年新車規劃，其中提到阿維塔將在2024年推出2款全新產品。他進一步透露，“阿維塔將在2024年推出4款增程式動力車型，以豐富現有產品線布局?！?/p>

結合此前曝光的信息，2024年阿維塔將會推出E15、E16的2款新車，這意味著，阿維塔增程式動力將會覆蓋到11、12、E15、E16四款車型，可以預見的是，隨著更親民車型推出和增程混動上車，阿維塔的購入門檻將進一步降低。

押對增程，長安新能源起量

事實上，作為長安汽車與華為、寧德時代共同投資的阿維塔采用增程式動力并不令人意外。

要知道，長安汽車早自2011年就已開始探索增程技術，隨后于2018年基于在純電、插混領域的積累，其重啟增程技術研發，并在2022年11月正式發布原力技術，其中智能增程首次被擺到了與電驅動同等重要的位置。

在彼時業內仍就“增程是否是落后技術”爭論不休時，長安汽車認為，“科技的意義不在于領先，而在于普及。新能源動力技術路線沒有優劣，只有適合。誰能給消費者帶去好的產品體驗，誰就能得到市場認可。”

也正因此，長安汽車借增程乘上了新能源汽車發展的高速車。據蓋世汽車研究院終端數據顯示，作為首款搭載原力智能增程、原力超集電驅的車型，長安深藍SL03自2022年7月上市以來銷量逐步攀升，進入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用車銷量中脫穎而出，成為僅次于理想汽車三款車型的銷量第四名。

基于深藍SL03的成功，長安深藍第二款增程式車型——深藍S7于2023年7月正式開始交付，并于11月廣州車展期間發布深藍超級增程技術。彼時，“混動的天花板，是深藍超級增程”，深藍汽車CEO鄧承浩迅速在業內引發廣泛討論。

但無論討論的結果如何，長安深藍在過去一年內都收獲了市場最直觀的反饋。且面向新的一年，“2024年深藍汽車的目標是全球銷量達到45萬輛?！痹诋a品方面，2024年將迎來深藍汽車產品大年，新年第一款產品預計很快將會和大家見面，同時還將打造2-3款爆款產品。

不止于深藍，長安旗下啟源A07增程式版本于2023年9月以15.59萬元正式開售，且在上市后15天內訂單破萬；隨后于12月，超級增程皮卡長安獵手開啟預售，疊加此次阿維塔所將推出的4款增程式版本車型，展望2024年，長安旗下將至少有8款增程車型，且不排除為沖擊45萬輛年銷目標，深藍汽車2-3款新車型仍將重壓增程的可能。

要知道，截至2023年11月末，長安旗下增程式乘用車累計銷量9.4萬輛，較去年同期暴增862.6%，占長安新能源占比由2022年的6.79%，增長了23.65個百分點，至30.44%。新的一年中，伴隨深藍、阿維塔、啟源等新能源品牌齊發力，這一數值或被進一步放大。

增程，正成為車企增量新突破口

“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證?！?023廣州車展前夕，理想汽車CEO李想再一次針對增程技術制造了新的話題。

一直以來，業內關于“增程式是否是落后技術”的討論熱度高居不下，一方堅持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”，另一方反駁“只有更好滿足用戶需求的技術，才是先進的技術?！?/p>

而正是在這些爭論之下，2023年全年理想汽車以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表現數據收官，再一次讓人震撼于市場對于增程式動力的積極反饋。

根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，僅2023年前十一個月，理想汽車累計銷量便近32.7萬輛，較去年同期增長186.84%，獨占我國增程式動力乘用車市場61.74%份額。

曾今的“蔚小理”三巨頭，如今仍躋身新能源乘用車前五的品牌中僅剩理想汽車一家，且累計銷量超蔚來（14.2萬輛）、小鵬（11.6萬輛）銷量之和。

值得一提的是，除已停產的ONE以外，L7、L8、L9三款車型月銷量均過萬輛級別，且截至2023年11月末，理想L7累計銷量突破11.4萬輛，僅一款車型銷量就已逼近小鵬汽車全品牌銷量。

市場的正面反饋，讓更多品牌不得不妥協，國內增程式乘用車產品越來越多。根據蓋世汽車研究院終端數據顯示，2022年間我國增程式市場中有銷量數據的共計14款車型，而2023年增至22款。

除理想汽車L7/L8/L9、問界M5/M7、哪吒S等車型外，深藍SL03和S7以及零跑C11等新車型的加入，進一步降低了增程式車型的價格，使其不再只是30萬元以上市場的獨有，而是深入20萬元甚至是15萬元以內主流市場，與燃油車、插電式混合動力車型在同一市場競爭。

與此同時，基于市場競爭小、研發難度相對較小、成本相對較低且擁有百萬輛級的增程式市場仍將吸引越來越多的車企加入，除前文提及的理想、深藍、阿維塔、啟源外，如零跑、哪吒、極石以及比亞迪仰望旗下車型均有采用增程技術。

對此，蓋世汽車研究院資深分析師指出，無論是當前高壓充電技術、充電基礎設施建設，還是被視為動力電池終極方案的固態電池都難以在短期內得以落地普及。現階段，增程式產品多就以中型、中大型SUV產品為主，較純電動的續航、成本都有較強的競爭優勢。在二線、三線城市新能源市場擴張發展下，可最大程度上滿足用戶城市用電、遠途油電混用的需求，并推動增程式市場的快速增長。

在此背景下，蓋世汽車研究院的預測認為，我國增程式乘用車市場或在今年突破百萬輛規模，預計較2023年同比增長111%，將為新能源乘用車市場提供11.6%的銷量；至2026年這一規模將有望進一步擴大至近200萬輛。

“對于2024年增程式市場的發展走向，我們持有樂觀的預期。當前，增程式技術仍是純電動領域的重要組成部分，其無里程焦慮的特性使得消費者接受度較高?！背寺摃貢L崔東樹進一步分析指出，“盡管現階段增程式產品的售價相較于我國主流10-20萬元市場仍存在差距，但我們相信隨著更多主流車企開始涉足這一技術領域，增程式市場將迎來全面擴張的發展期，發展潛力巨大，且將對整個汽車市場將產生顯著的拉動效應。”

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