“過去，汽車的性能和成本是重中之重，而現在減少二氧化碳碳足跡在多項法規的推動下成為車企的必修課。”A2MAC1首席技術和產品官Arno Zinke在2023世界新能源汽車大會上如是說。

圖為A2MAC1首席技術和產品官Arno Zinke在世界新能源汽車大會的發言 圖源：A2MAC1

的確，為了削減燃油汽車的碳足跡，全球掀起了電氣化浪潮。而如今，電動汽車也逐漸成為全球各國政府碳足跡監管的重點。為了客觀地衡量市場上車輛的碳足跡，識別供應鏈中減少碳排放的方法，亟需一種統一、透明的方法來進行碳足跡評估；評估之后，如何減少汽車的二氧化碳足跡，也成為了全球汽車行業必須解決的新課題。

碳足跡測算洞察，A2MAC1有妙招

近幾年，歐洲先后推出多項法規推動實現2050年碳中和的目標，交通運輸作為碳排放的主要來源之一，自然是主要關注領域。為了減少汽車碳排放，歐盟理事會在今年3月份批準了“2035年起禁售會導致碳排放的新燃油轎車和小型客貨車”的法規；針對電動汽車，法國新規將電動車補貼與碳足跡掛鉤；歐盟則宣布到2026年將開始正式實施碳邊境調整機制（CBAM），開始落實碳關稅；此外，歐盟還宣布自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。

圖為A2MAC1首席技術和產品官Arno Zinke在世界新能源汽車大會的發言 圖源：A2MAC1

種種嚴苛法規之下，汽車碳足跡的核算和評估顯得至關重要，畢竟確定碳足跡是減少碳排放行為的第一步。那么問題來了，如何運用統一、透明的方法來對車輛碳足跡進行測試評估？

作為汽車行業第一家對標分析公司，A2MAC1將多年的對標分析專長也用在了車輛碳排放的測試和評估上。通過詳細的零部件掃描，根據原材料、生產節拍、工藝和年產量對零件進行分析，不僅可以幫助車企找到優化設計、最大限度提高性能和降低成本的機會，還能同時評估整個生命周期的碳足跡。在2023世界新能源汽車大會上，Arno Zinke就對大眾ID.3和特斯拉Model S Plaid進行拆解后的碳排放分析做了演示。

以大眾ID.3為例，其儀表板橫梁（Cross-Car Beam）共使用了7.3kg焊接鋼，而特斯拉Model S Plaid使用的是采用包覆成型工藝的沖壓鋼與鋁支撐，僅重4.4kg。雖然工藝加工過程更復雜，但A2MAC1的計算表明，由于材料特性和工藝刮擦的減少，特斯拉車輛的整體二氧化碳足跡更低。

圖源：A2MAC1

另外，A2MAC1的分析發現，特斯拉Model S中的空氣導流板通過降低風阻系數（減少0.003）提高了車輛的續航效率，即續航里程在電池容量不變的情況下增加了1.5公里，而在實現相同續航里程的情況下節約了255 Wh的電量，并最終將每輛車的電池成本降低了23美元，且二氧化碳排放量也減少了53公斤。“這說明，看似小的細節也可以產生較大的影響，一個很小的零部件對二氧化碳足跡的影響可能非常大。”Arno Zinke說道。

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在會上，A2MAC1還展示了對中國多家主要汽車制造商的電動汽車二氧化碳排放進行分析的演示，具體數據如下圖。

圖源：A2MAC1

上圖中電動汽車的碳排放表現從10噸到30噸不等，主要取決于車身尺寸的不同，例如小型電動車五菱宏光Mini和吉利熊貓Mini的碳排放就相對較低。除車身尺寸和類型外，A2MAC1的其他分析還表明電動汽車排放與電池容量和供應鏈本地化等因素息息相關，而這也給車企降低電動車碳排放提供了突破口。

通常情況下，跟蹤并評估碳足跡、產生上述數據洞察的過程緩慢而繁瑣。而A2MAC1致力于自動化和集成工作流程，以實現快速迭代、假設場景的探索以及跨團隊協作。A2MAC1近日推出的基于A2MAC1知識庫的新型成本核算和可持續性解決方案便是范例。

該方案使用最先進的技術模塊和模型，可為各種制造工藝提供支持，例如自動計算成本和二氧化碳足跡，可應用于整車和零部件，從而大大縮短周轉時間，并確保結果的可重復和一致性。

通過A2MAC1的技術，企業不僅可以快速全面的了解自身汽車及零部件的碳排放，還可以實現與競爭對手的對標，知己知彼，揚長避短，并為后續采取相應的減排措施打下重要基礎。

可持續設計，從源頭減少汽車碳足跡

汽車設計是整個汽車產業非常重要的環節，也是相當關鍵的一步。如何在汽車設計階段加入可持續性理念，是可持續性汽車產業未來能否成功的關鍵。

而憑借過去數十年來在汽車對標分析領域積累的豐富經驗和龐大數據庫，以及由此打造的服務和評估平臺，不論是在碳足跡測算上，還是減少碳足跡方面， A2MAC1都將能助車企一臂之力。

在本屆世界新能源汽車大會上，Arno Zinke還介紹了設計具有更高可持續性車輛的最佳方法，并以極氪001到極氪009的電池包演變作為示例進行了展示。如圖，極氪001搭載的100 kWh電池采用的封裝策略是標準化模組電池包（CTM）技術，而極氪009搭載的140kWh電池包采用的則是CTP技術，相較于 CTM，減少或省去了電池模組占用的空間，并將電池封裝成本降低了16%。

圖源：A2MAC1

“如A2MAC1分析所示，設計的改變可以在保持外形尺寸的同時提高性能，并降低成本，從而使OEM能夠更快且更有信心地打造更好的產品。”Arno Zinke說道。

事實上，汽車的可持續性設計受到多方因素的影響。其一是技術層面，例如虛擬產品和數字孿生，可以通過對真實環境進行仿真，從而在虛擬環境下對多種設想和方案進行測試，進而最終實現產品的優化。此外，AIGC在對標平臺上的應用也能使客戶能夠獲得實時反饋，以實現更加快速地優化產品。

其二是在設計階段就將汽車材料的回收和再利用納入考慮范圍。從車輛研發、原材料利用、制造到回收的各個環節，汽車制造商都需要考慮汽車在報廢后的再利用和再循環，從而將車輛整個生命周期內的碳排放降至最低。

不僅如此，通過跨不同工程學科實現無縫協作和工作流程的協同效應，互聯數字平臺還可在可持續發展方面提供整體優化洞察。

Arno Zinke稱，汽車的可持續性設計是一個如此龐大的工程，汽車制造商可能無法全身心投入。但A2MAC1愿意為制造商們“保駕護航”，并推出了CSS解決方案，采用一個工具、一個數據庫和50多個計數模塊和模型，以支持用戶的成本測算和可持續性優化。

以福特F 150的儀表板橫梁（Cross-Car Beam）為例，Arno Zinke在世界新能源大會上展示了回收材料的應用和供應鏈對于汽車碳排放的影響。下圖左側為在墨西哥使用鎂制造儀表板橫梁而產生的碳排放，中間為改用40%的回收鎂，結果顯示可大幅減少27%的二氧化碳排放量。而將采購與美國本土生產相結合，能夠實現更綠色的生產以及原材料的再利用。

圖源：A2MAC1

由此可見，通過采用可持續的材料、設計和技術，汽車制造商從起初就可以減少資源消耗、降低環境污染并減少廢物產生。

未來汽車的可持續發展需要互聯生態系統

未來汽車的可持續發展是一個全球挑戰，而實現這一目標需要各方努力，構建一個互聯生態系統。

“競爭并不適用于所有問題。不同團隊專注于解決正確的問題，并通過有效的協作，能夠將可持續性從成本因素轉變為競爭優勢。為了實現這一互聯生態系統，汽車行業需要進行整體系統的優化，包含所有指標，以進行完全集成，以及對競爭格局的360度洞察，這樣才能在激烈的競爭中脫穎而出。”Arno Zinke說道。

圖為A2MAC1首席技術和產品官Arno Zinke在世界新能源汽車大會圓桌論壇的發言 圖源：A2MAC1

為此，A2MAC1提供平臺，將制造生命周期不同階段的傳統孤立行業相連接，幫助其客戶制造出全球最具有性價比、最環保的汽車。

Arno Zinke在會上表示：“新的碳排放政策和法規給新能源汽車的發展帶來了頗多挑戰，但我們的未來取決于我們是否愿意接受這一挑戰，并通過全面的方法來優化產品開發，以應對環境影響。”

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