考驗三位創始人力挽狂瀾的時候到了。

“我已經在ICU里面了，已經快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發生了上述一段對話。而幾個月后的某一天，何小鵬在個人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發勾肩搭背的合照。

并配文，“三個苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認，身為中國新勢力造車最杰出的代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時刻，三位創始人之間的關系，好似多了一種惺惺相惜的味道。

可從2023年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想踩中風口后的狂奔與綻放，一邊是蔚來、小鵬墜落泥潭后的掙扎與自救。

處境的截然不同，令三位創始人之間，更準確的說是李想與何小鵬、李斌之間，漸漸開始產生微妙的變化。過去的365天，整個行業無疑充斥著理想與蔚來、小鵬之間的暗諷、互掐與廝殺。

或許，恰恰基于這樣的背景，2023年“中國汽車T10特別峰會”上的那張碰巧的三人合影，同樣沒有了幾年前的感覺。

而作為旁觀者，更想說：“變相來看，掰了可能是一件好事，預示著‘蔚小理’的迅速成長。”

換言之，隨著時間推移，無論蔚來、小鵬也好，理想也罷，紛紛揮別了創業初期那段蹣跚學步的日子。

順勢，隨著小步快跑階段的到來，必須活的更現實一點，想盡辦法留在中國車市的牌桌上，并且為求存博得更多的籌碼。

由此將視線進一步聚焦，接下來的篇幅更想聊聊，已經到來的2024年，“蔚小理”各自需要面對的挑戰與壓力。

首先，便是情況最為嚴峻的蔚來。

實際上，早在2023年年初，李斌曾發布一封全員內部信，從中一定程度上能夠感受到他的清醒與自知。

可此刻，再去回望其掌舵下這家新勢力造車綜合表現，礙于種種內憂外患，真的只能用不及預期所形容。雖然經過持續不斷的調整，令人看到了觸底反彈的曙光，但距離懸崖邊仍沒有太遠。

殊不知，就在本周，屬于2024年的蔚來全員內部信如期而至，字里行間更多感受到的則是李斌的謹慎。

“2023年，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要盡快提升的組織能力。”

“我們會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。”

換言之，2024年絕沒有輕松可言。而在內部信中，李斌還重點提及了“要事優先”。

即明確三個高優先級事項：1、確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付。2、確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能盡快轉化為銷量。3、確保3個品牌9款核心產品研發按進度進行。

甚至不忘提醒大家：“2024年蔚來要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用戶反饋帶來的產品與服務改進機會。”

而見證了上述種種輸出后，不禁感嘆：“這的確是我們從來沒有見過的李斌。”當然，也從側面反映出，決戰當前是時候破而后立了。

畢竟，按照目前已知的產品規劃，2024年蔚來本品牌并沒有推新計劃，所以憑借目前NT2平臺的8款新車，究竟能夠取得怎樣的一份終端表現，依舊存在很大變數。

反觀不容有失、肩負沖量重任的第二品牌，殺入的則是已經卷成一片紅海的20萬-30萬級市場，前路同樣充滿荊棘。

考驗李斌力挽狂瀾能力的時候到了。

無獨有偶，2024年第一天，小鵬X9正式發布。35.98萬元-41.98萬元的售價，雖然沒有到“掀桌子”的地步，但還是為這家新勢力造車打響了頭炮。

之后的專訪中，何小鵬再次重申：“我們的目標是成為30萬元以上純電MPV的銷冠。”甚至放出了想與同級別純電SUV掰掰手腕的豪言。而從目前收到的反饋來看，小鵬X9的勢頭算得上向好。

但是站在理性客觀的角度，2024年這家新勢力造車絕沒有到沾沾自喜的地步，相反沒有輕松可言。

首先，必須明白的是，身為一款純電MPV，小鵬X9的貢獻終究有限。

其次，2023年勞苦功高的三位選手，小鵬P7i、小鵬G6、小鵬G9均將會處在腹背受敵的狀態之中，銷量能否再上一層樓，需要打上一個大大的問號。

再者，幾款規劃中的新車以及第二品牌，入局后會取得怎樣的效果，也存在很大的未知數。

最后，仍沒有轉正的毛利率，則是小鵬必須面對的最大頑疾。

總之，對于這家新勢力造車，對于何小鵬而言，困難就明晃晃的擺在那里。解決了，一切都將順利推進；不解決，還會再次陷入泥潭。

至于2023年以37萬元均價賣了37萬多輛新車的理想，2024年無疑是它徹底確立行業地位的關鍵節點。

不然，李想怎么會稍顯狂妄的喊道：“計劃總交付量達到80萬輛，單月交付量達到10萬輛，單車交付量達到3萬輛，并建設2000座超充站。”

可以肯定的是，如果能夠達成，理想的確會在中國車市留下濃墨重彩的一筆，甚至威脅到BBA的“蛋糕”。

而在我心中，更想給這家新勢力造車潑一盆冷水。

要知道2023年之所以理想L系列爆火，除了本身產品定位的精準，細分市場一片藍海，沒有太大的競爭也占據了很大的比重。

但2024年，隨著類似問界的瘋狂出牌，以及更多勁敵的加入，理想L系列從“唯一”儼然成為了“之一”。并且就算“主銷擔當”理想L6兇猛入場，試圖單月交付3萬輛難度依舊很大。

而純電板塊在經歷了理想MEGA的“上市波折”后，這家新勢力造車應該漸漸明白，這片紅海注定不會像開拓增程板塊那樣游刃有余。引發的連鎖反應便是，理想M系列大概率同樣會陷入到纏斗之中，輸出較為有限。

所以2024年沖擊全年交付80萬輛，對于理想，對于李想本人來說，都是一場絕沒有輕松可言的“大考”……

【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】

返回第一電動網首頁 >