世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至今年7月31日，美國市場就售出了12萬輛。伊頓公司首席科學家胡浩然在接受采訪表示，美國電動車市場發(fā)展與其配套的商業(yè)模式密切相關。”它目前的電動車主要以整車租賃為主，這種模式的好處是打消了消費者對電動車技術，特別是電池技術不成熟的顧慮”。

　　胡浩然介紹，電動車企業(yè)一般與消費者簽訂3年的租賃合約，三年后，企業(yè)按照整車情況將車輛進行回收，”這種以租代售的模式，幫助電動車企業(yè)快速商業(yè)化，實現投資匯報，并支撐著電動車企業(yè)不斷地技術升級，實現了一條可持續(xù)的發(fā)展路線?！?/p>

　　寶馬大中華區(qū)政府公關事務副總裁吳燕彥也表示，以租代售也正是目前寶馬i3在歐洲運行的一種模式。為滿足消費者的長途旅行出行，寶馬還為這批客戶制定了”替換車輛計劃”。按照計劃，所有寶馬i3客戶在提車之前都會與經銷店簽訂一份合同，這份合同中要表明，如消費者遠行，他們可以到經銷店免費提取一輛約定的寶馬傳統(tǒng)能源車作為替換車輛，等旅行回來再到經銷店將車換回。

　　吳燕彥指出，電動車的商業(yè)化運作全球都在探索，在這個過程中，企業(yè)不應將全部期望寄托于政府。

　　”我們現在的工作就是先讓電動車運行起來，讓消費者認識到電動車的優(yōu)勢，并逐漸打消他們對電動車技術的不成熟的顧慮?！贝饲皩汃R(中國)貿易有限公司的人員在與作者溝通時如此表示。

　　但大部分中國汽車企業(yè)的電動車商業(yè)化運作還沒有一條清晰的思路，目前還主要是依靠企業(yè)所在地政府的支持，生產小批量的實驗用車，用以向媒體和政府交代自己在新能源車領域的發(fā)展。而某些個別企業(yè)在被問及”商業(yè)化”的時候，也總是將公共設施不全為理由，表示無法進行商業(yè)化。對于這樣的理由，康迪汽車董事長胡曉明則認為是以”鋰電池技術不成熟”為”借口”。

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