2024年剛開年，特斯拉又率先扛起了“價格戰”的大旗，旗幟鮮明地喊起了降價的口號。

就近期來看，1月12日，特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價。其中，Model 3煥新版下降15500元，調整后售價為24.59萬元；Model 3長續航煥新版下調11500元，最新售價為29.99萬元。

此外，特斯拉Model Y后輪驅動版售價下調7500元，調整后的價格為25.89萬元；特斯拉Model Y長續航版售價下調6500元，調整后價格為29.99萬元；而Model Y高性能版售價不變，仍為36.29萬元。

隨后，蓋世汽車獲悉，大和發表分析報告指出，特斯拉要求上游零部件供應商降價最多10%，其認為特斯拉的減價行動會令其他新能源車企利潤率受壓，同時對中國汽車行業整體氣氛造成負面影響。

特斯拉的“新壓力”

新年新氣象。而對于特斯拉而言，新的一年，則意味著新的壓力。

首先從股市表現來看。2023年實現股價翻倍、風光無限的特斯拉，在今年前兩周（9個交易日），市值就已經蒸發了超過940億美元（約合人民幣6684億元）。

據悉，這也是特斯拉自2010年上市以來開年市值的最大滑坡，從跌幅來看，特斯拉的股價自1月初以來已經累計下跌了12%，創下自2016年以來的最差表現。

對比來看，2023年，特斯拉是標普500指數表現第八好的股票，但今年截至目前，它卻是表現第八差的。馬斯克本人也受到巨大沖擊，這位全球首富的凈資產今年以來已縮水230億美元。

其次是開年不濟的銷量表現。乘聯會最新數據顯示，1月1日至1月7日，特斯拉全國終端銷量為3182輛，是近兩月以來的最低水平。開局不利的銷量，給特斯拉敲響了警鐘。

圖源：特斯拉

最后是來自中國新能源車企的沖擊。信達證券研報表示：“我們認為特斯拉此番降價主要出于國內新能源車市競爭加劇，極氪007、智界S7、小米SU7和小鵬P7等中型/中大型純電轎車，以及問界M7、小鵬G6和理想L系列等新能源SUV車型逐漸擠占Model 3/Y市場空間。”

此外，根據特斯拉此前公布的全球交付數據，特斯拉在2023年第四季度的交付量為48.5萬輛，不敵比亞迪同期純電汽車銷量，將單季度全球純電銷量冠軍拱手讓人。

更甚者，特斯拉還面臨其他客觀因素的挑戰：紅海危機導致的供應鏈延遲的壓力；該公司在美國本土面臨勞動力成本的上升；汽車租賃巨頭赫茲對電動車市場的態度大變等。

壓力給到全產業鏈

但上述壓力仍不至于擊垮特斯拉。

由于較強的成本控制能力和較高的單車毛利率，特斯拉一直有降價的底氣。但不得不承認的是，由于2023年的連續降價，特斯拉的毛利率已經從彼時一季度的19.3%下跌至三季度的17.9%。可為促進銷量，價格又不得不降，為此，特斯拉便將降價壓力傳導至供應鏈端。

有行業人士向媒體表示，目前車企的降價主要靠三點：整車犧牲利潤、鋰資源加工費下降、中游材料加工費下壓。未來隨著降價影響進一步釋放，整車利潤下降，產業鏈需要共同承擔成本壓力，各環節承擔的壓力不同，還需要進一步觀察加工費變動情況。

顯然，特斯拉正在踐行著上述降價邏輯。

據悉，特斯拉的大部分供應商，包括電池廠商松下、LG新能源和寧德時代，以及意大利鑄造機制造商IDRA集團，都以保密協議為由避免公開討論特斯拉。

此外，對于國內新能源主機廠而言，面對特斯拉的降價打擊，它們大多選擇跟進。

比如1月13日，賽力斯AITO問界宣布多款車型調價，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價下調至25.98萬元，問界M7下降3萬元至28.98萬元起售。

1月17日，小鵬汽車也緊跟降價步伐。其中，小鵬G3i價格調整為14.89萬-17.69萬元，下調幅度2萬-2.5萬元不等；小鵬P5價格調整為15.69萬-20.29萬元，較此前下調2.3萬元；小鵬P7價格調整為20.99萬-24.99萬元，降價幅度為3萬-3.6萬元。

此前，特斯拉整車產品在中國新能源汽車市場起到了不可忽視的“鲇魚效應”，中國新能源主機廠如雨后春筍般成長起來。如今，特斯拉整車產品的價格形成了新的“鲇魚效應”，敦促新能源主機廠和供應鏈廠商一同快速迭代和發展。

返回第一電動網首頁 >