蔚來手機新任負責人白劍因近日的“截屏”言論引發爭議。1 月 20 日，白劍在社交平臺上說，偶然發現蔚來手機左鍵和音量鍵組合可以截屏，稱“這應該是支持單手截屏的唯一手機”。

按鍵組合截屏是智能手機的常見功能。蘋果 2007 年發布的 iPod Touch 就已支持電源鍵與 Home 鍵同時按下截屏，2011 年發布的安卓 4.0 系統也從底層支持電源鍵與音量鍵組合截屏。近年來國產手機廠商還推出了諸如三指滑動截屏、敲擊屏幕截屏等功能。

白劍的這一說法令外界質疑其不懂業務，讓本就不被市場看好的蔚來手機更添疑慮。一位手機行業人士評價稱，白劍對截屏這一基礎功能的不了解“十分外行”，像是完全沒用過其他智能手機。

蔚來是造車新勢力中唯一一家自研手機的企業，宣布之初就在市場上引起爭議。首款 NIO Phone 于去年 9 月發布，距離其手機業務正式立項不過一年。李斌說，他們造手機是為了提升車主的用車體驗，“哪怕特別超級好用的車鑰匙也值得做”，公司業務的核心仍然是汽車。

去年蔚來降本增效的大背景下，手機業務也受到一定影響。李斌在去年 11 月的公開信中宣布裁員 10%，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入，手機與電池業務被外界認為是調整重點。本月初，蔚來手機原負責人尹水軍離職，他最早是美圖手機負責人，一手建立起蔚來手機團隊。

接任尹水軍的是蔚來汽車副總裁白劍，公開資料顯示他曾先后在 OPPO、小米等手機廠商任職，擁有硬件背景，按理說應該對手機業務有一定接觸，不至于出現常識性錯誤。但關于截屏的言論仍然暴露了他對智能手機的認知不足。

白劍很快刪除了上述言論，回應稱“今天露怯了”，“請大家盡情批評，多多鞭策。”評論區中有人揶揄道，建議他多買些其他品牌的手機，每個先用一周再說。

或許，白劍應該多加一句定語，蔚來手機——唯一支持單手截屏的車企手機。

01 為車設計的手機

蔚來很早就開始探索手機與汽車的聯動。在手機業務正式立項之前，蔚來就曾和 OPPO 在 2021 年宣布合作開發數字車鑰匙，實現利用手機 NFC 功能對車輛進行解鎖和啟動等功能。

但 NFC 功能仍需要手機與車身進行接觸才能實現互動。蔚來在旗下第二代平臺的車輛中標配了 UWB 芯片，可實現近場通訊，比藍牙穩定性更高，擁有 UWB 功能的手機靠近車輛一定范圍即可實現互動解鎖。

iPhone 雖然內置了相關功能，但李斌稱蘋果非常封閉，并沒有將這項能力開放給蔚來，讓他們很被動，“從用戶利益和體驗出發我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。”

更關鍵的因素是，李斌認為如果類似于蘋果這樣的手機廠商下場造車，將會對他們形成打擊。蔚來車主中有六成甚至更高比例使用蘋果手機，如果不做手機，“等于家里的鑰匙在對手手上。”

智能手機市場發展多年，技術和形態的演變都到了瓶頸期，也擁有更成熟的供應鏈體系和制造能力，這都讓李斌有了下場自研手機的底氣。

他在蔚來手機發布會后的媒體群訪中說，他本來就是從沒有經驗開始造車的，做手機對他來說就像已經從高空跳過傘了，“你再從一個上海中心跳傘，哪有那么復雜？”

NIO Phone 在硬件配置上與主流安卓旗艦看齊，比如高通驍龍 8 Gen 2 芯片，6.81 英寸 2K 120 Hz 曲面屏，超聲波指紋解鎖等，但這仍不足以吸引那些手握蘋果或者安卓旗艦手機的車主們。

吸引蔚來車主的是 NIO Phone 與蔚來汽車更無縫的配合。除了基礎的控制車輛功能，NIO Phone 還可以實現類似于蘋果設備間的接力功能，將手機上的導航路線、剪切板等傳輸到車機上。

除了小米、華為等具備龐大手機用戶群體的企業之外，其他車企在實現車機互聯上更多靠的是手機 App，車企無法更深度地對手機進行底層修改，在軟件和硬件層面融合不深。蔚來的手機具備小米及華為等品牌類似的車機互聯功能，可以在車機上操作手機屏幕。他們還為手機加入了一個獨立的車輛控制按鈕，可以一鍵喚出車輛控制菜單。

一位去年購買了 NIO Phone 的蔚來 ES6 車主稱，相較于他過去使用的三星手機，NIO Phone 在和車輛的聯動上更穩定。比如他此前利用三星手機解鎖車輛，“經常會罰站”，但 NIO Phone 不會。使用了一段時間后，他把之前購買的手機支架去掉了，因為已經可以在車機上操作手機屏幕。

但即便如此，據上述蔚來車主觀察，蔚來車主中購買了 NIO Phone 的比例并不高。不久前他參加了一次廣西當地的車友會，到場的 400 名車主中，真正購買了手機的只有一二十人。

影響車主購機意愿的是 NIO Phone 的售價。它的起售價達 6499 元，比具備同樣配置且已經發售一年之久的小米 13 還貴了接近兩千塊，和華為最新的 Mate 60 Pro 起售價相同。NIO Phone 發售僅 1 個月之后，搭配更新的高通驍龍芯片的安卓旗艦手機就開始密集上市，性價比進一步降低。

02 難以規模化盈利

電動汽車時代，智能手機與汽車聯系更加緊密，越來越多廠商開始強調手機與車機的互聯互通。

小米已經在去年公布了旗下首款汽車 SU7，計劃于今年 4 月上市交付。發布會上，雷軍著重談及小米“人車家”的生態閉環。華為雖然不造車，但通過與車企合作將鴻蒙系統擴展至問界、智界以及阿維塔車型，同樣強調生態聯動。

但少有車企像蔚來這樣親自下場造手機。手機品類比汽車更集中、更強調規模化盈利能力。中國手機市場經過多年混戰，目前僅存活下四五個手機品牌。全球出貨量排名前五手機廠商，拿下了近七成的市場份額。

NIO Phone 主打與蔚來汽車的聯動，李斌稱這是“全世界第一款真真正正為車設計的手機”。這意味著它很難吸引到車主以外的更大眾群體。李斌說，如果蔚來有 500 萬車主，有一半愿意買他們的手機，每三年買一次也可以。

2023 年蔚來一共賣出了 16 萬輛汽車，即便有 50% 比例用戶購買 NIO Phone 也不過 8 萬臺，放在出貨量以千萬計算的智能手機市場幾乎可以忽略不計。

李斌說，蔚來手機雖然毛利不高，但仍然有，因此是可持續的生意。他更愿意把手機看作是蔚來向車主提供的差異化服務。NIO Phone 只在蔚來 App 內上線銷售，被放在蔚來的 NIO Life 板塊。過去，這里面賣的都是日歷、咖啡以及連帽衫等蔚來的衍生產品。

李斌認為 NIO Phone 的零預裝、零系統廣告也可以吸引車主以外的其他群體。不過，體驗過 NIO Phone 手機的人士稱，蔚來手機系統雖然干凈，但干凈的另一層含義是簡陋。對于許多需要本地化投入的功能 NIO Phone 并不具備。比如，目前許多安卓手機支持的 NFC 公交卡功能，蔚來手機并不支持。

一些汽車行業人士并不看好車企的手機業務。一位新勢力車企人士稱，相較于強調利用手機控制車輛，他們更傾向于提升車機的語音響應能力。未來，隨著大模型能力接入汽車生態，車機能力有望進一步提升。OPPO 最近發布的 Find X7 已經實現在手機端側部署一個 70 億參數規模的模型。

去年裁員之后，蔚來仍未放棄手機業務。在接手蔚來手機業務后，白劍說，由他來接手手機業務，也表明蔚來堅定決心，要把車手互聯做好，把手機做好。

更早之前，李斌說，他知道蔚來一旦做手機，肯定會被大家群嘲，說他們不務正業，但他們也無所謂，用戶最后愿意買就行了。他表示，NIO Phone 的第二代產品已經在規劃之中，他們計劃一年更新一款，主打精品。

返回第一電動網首頁 >