新一輪裁員潮正在席卷跨國零部件巨頭，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)、法雷奧等紛紛在列。

1月18日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。

差不多時(shí)間，據(jù)外媒報(bào)道，采埃孚宣布裁員1.2萬人，這幾乎相當(dāng)于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一。據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃將在2030年之前完成，部分企業(yè)內(nèi)部員工指出，實(shí)際裁員人數(shù)可能會(huì)達(dá)到1.8萬人。

近日，博世也表示，其計(jì)劃在2026年年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人在德國。

圖片來源：博世

這已是兩個(gè)月內(nèi)博世第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世就曾表示，到2025年，位于德國的兩家工廠的驅(qū)動(dòng)器部門需要在開發(fā)、管理和銷售領(lǐng)域裁員至多1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

而早在去年11月，大陸集團(tuán)就已宣布，希望通過裁員數(shù)千人，使其陷入困境的汽車供應(yīng)部門再次盈利。

如果加上2023年6月奧托立夫宣布將裁員8000人，未來數(shù)年歐洲汽車零部件行業(yè)的裁員人數(shù)可能高達(dá)3萬人。

跨國零部件巨頭集中裁員背后，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型所帶來的挑戰(zhàn)被認(rèn)為是主要原因。

采埃孚就直言，與內(nèi)燃機(jī)汽車零部件相比，電動(dòng)汽車零部件制造所需要的勞動(dòng)力減半。“我們希望保住工作崗位，但我們知道，僅向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會(huì)導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。”

事實(shí)上，早在2019年，大眾汽車首席執(zhí)行官就估計(jì)，制造電動(dòng)汽車比制造汽油動(dòng)力汽車節(jié)省約30%的工作量。2022年末，福特首席行官向英國《金融時(shí)報(bào)》則表示，制造電動(dòng)汽車所需的勞動(dòng)力比制造相同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)汽車少約40%。

美國國會(huì)研究服務(wù)局此前也曾對此發(fā)出警告。其表示：“電動(dòng)汽車動(dòng)力總成如果在國內(nèi)制造而不是進(jìn)口，將創(chuàng)造生產(chǎn)就業(yè)機(jī)會(huì)，但可能需要比目前更少的員工，因?yàn)槠囯姵亟M的組件相對較少，而且組裝起來比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成簡單。電動(dòng)汽車使用大量電子傳感器，但這些設(shè)備只需要很少的勞動(dòng)力即可生產(chǎn)和組裝。”

圖片來源：采埃孚

談及裁員，博世將原因歸結(jié)于，經(jīng)濟(jì)疲軟和高通脹導(dǎo)致的能源和原材料的支出增加，但其也表示，將考慮在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的跨域計(jì)算解決方案部門加大成本節(jié)約力度。這也側(cè)面透露出電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型所帶來的成本挑戰(zhàn)。

博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung近期在接受媒體采訪時(shí)表示，未來一至兩年，公司將難以達(dá)到預(yù)期銷售和利潤目標(biāo)。2024年將比預(yù)期的更加困難，2025年可能也是如此。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）表示，超過一半的汽車零部件供應(yīng)商的盈利能力低于業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展所需的5%門檻。

CLEPA總干事Benjamin Krieger表示，許多因素疊加在一起，使許多供應(yīng)商處于危險(xiǎn)之中，包括需要對不確定的未來技術(shù)進(jìn)行大量投資、疫情的影響、通貨膨脹和能源成本上升、將價(jià)格上漲轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商的能力，以及新的規(guī)則和法規(guī)。

在此情況之下，跨國零部件供應(yīng)商們似乎不得不“揮刀自救”，使出裁員這一降本增效最顯著、最直接的招數(shù)。

當(dāng)然值得注意的是，巨頭們此番裁員更多集中在歐洲區(qū)域，尤其是德國。采埃孚計(jì)劃裁撤掉12000人，據(jù)悉這12000名裁員計(jì)劃全部都來自德國本部。博世最新一輪裁員計(jì)劃中，約80%人員在德國。奧托立夫裁員，意在加速其在全球范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)性降本措施，尤其是歐洲業(yè)務(wù)，且在宣布裁員的同時(shí)，其還計(jì)劃關(guān)閉歐洲的數(shù)個(gè)工廠。

如此針對歐洲市場，應(yīng)該還有對這一市場發(fā)展前景的擔(dān)憂。相關(guān)報(bào)道指出，需求放緩和消費(fèi)者融資成本上升增加了減產(chǎn)和降低汽車標(biāo)價(jià)的壓力。任何減產(chǎn)的舉措都會(huì)影響到零部件供應(yīng)商，因?yàn)樗麄兺瑫r(shí)還在應(yīng)對向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的復(fù)雜和昂貴問題。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲新車銷量約為1,285萬輛，同比增長13.7%。其中，1月至11月，歐洲新車市場月度銷量均保持了同比增長的態(tài)勢。

但由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對電動(dòng)汽車的熱情減弱，歐洲12月新車銷量達(dá)到105萬輛，同比下滑3.8%，結(jié)束了長達(dá)16個(gè)月的連續(xù)增長趨勢。其中在歐洲最大的汽車市場德國，由于政府提前結(jié)束電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，德國的新車銷量下滑了近四分之一。

彭博社預(yù)測，2024年歐洲新車銷量增速將從2023年的14%放緩至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析師認(rèn)為，這可能會(huì)壓低汽車價(jià)格，擠壓汽車制造商的回報(bào)。

這從多家車企在歐洲降價(jià)的舉動(dòng)上也可看出。

據(jù)外媒報(bào)道，面對不確定的電動(dòng)汽車需求，特斯拉宣布在中國降價(jià)一周后，又在包括德國在內(nèi)的歐洲各地大幅下調(diào)了Model Y汽車的價(jià)格。

另據(jù)德國汽車報(bào)紙《Automobilwoche》報(bào)道，最近，比亞迪在大眾、寶馬和保時(shí)捷的大本營進(jìn)行了降價(jià)。據(jù)悉，比亞迪在德國將電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)了15%，以擴(kuò)大其在關(guān)鍵市場的領(lǐng)先地位。

圖片來源：比亞迪

而在比亞迪降價(jià)之前，大眾汽車此前也下調(diào)了電動(dòng)汽車的價(jià)格。

由此來看，為應(yīng)對需求疲軟，車企們已有所動(dòng)作，而就零部件供應(yīng)商而言，自然也要有應(yīng)對措施，不管是裁員，還是其它方式。

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