在前不久舉行的”2010中國合肥自主創新要素對接會”上，江淮汽車將其尚未上市的新能源汽車開到了現場，吸引了許多合肥市民的關注。

　　據作者從合肥市科技局獲悉，由該局牽頭制定的《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》已獲得國家相關部委認可，”目前正在行文，有望在年底前公布”。

　　作為全國5家私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，合肥的目標是在2012年底，在私人消費領域推廣超過2萬輛新能源乘用車。

　　新能源汽車是合肥實施低碳之路的突破口。

　　新能源公交先行

　　今年6月，在財政部、科技部、工信部和發改委共同啟動的”私人購買新能源汽車補貼試點城市”中，合肥與上海、長春、深圳、杭州一起入選。在此之前，合肥還入選了全國首批13個 ”節能與新能源汽車推廣應用試點”城市。

　　合肥市科技局高新處副處長戴兵表示，合肥之所以能連續躋身國家新能源汽車推廣試點，一方面是因為在新能源汽車研發、生產方面有良好的產業基礎；另一方面也和合肥在新能源汽車領域的積極推動有關。

　　2009年初，合肥在入選首批13個”節能與新能源汽車推廣應用試點”城市之后，在國內推出了首條純電動公交車示范運行項目，合肥市18路公交車全部更換為純電動車，并宣布在其他線路陸續增加純電動公交車。

　　一位汽車業內人士表示，合肥在公共交通領域的積極作為，為其入選”私人購買新能源汽車補貼試點”增添了不少印象分。

　　對入選試點的城市而言，不僅能獲得國家真金白銀的補貼，還能借此促進當地汽車產業的發展。

　　根據四部委公布的補貼方案，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時的標準給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

　　除了國家補貼之外，根據合肥市制定的 《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，購買新能源汽車，還將獲得安徽省、合肥市雙重再補貼，總額不超過2萬元。

　　為了吸引公眾參與到電動汽車的消費中來，合肥市的方案中，除對電動汽車進行補貼外，還將采用整車租賃模式，降低消費者使用新能源電動車的成本。具體操作上，由政府或汽車生產企業成立租賃公司，消費者只需要交納押金及租金即可使用汽車，租期達到5年后，車輛歸個人所有。

　　租賃期間消費者只需將車輛信息反饋給租賃公司即可，租賃期間的維修由專業機構負責。假如一輛售價為12萬元的純電動汽車，消費者采用租賃的方式使用，享受國家、省、市的三級補貼后，每月的租賃費在1200元左右。在公共政策上，合肥市也將對新能源汽車有所傾斜，包括對停車費、過路費、過橋費上的減免。

　　據戴兵介紹，對直接購買的消費者，還將通過電池租賃補助、電池以舊換新等方式降低新能源汽車成本，增加對消費者的吸引力。

　　10月中旬，由四部委組織的專家論證會上，與會專家認為，合肥的實施方案，”思路清晰、目標明確、具有較強的探索性和可操作性，符合國家四部委對私人購買新能源汽車試點工作的要求”。

　　合肥的方案有望和最早上報的深圳一起獲得批復。

　　產業機遇

　　位于合肥市集賢路上的柳樹塘電動汽車充電站已經建成，這個由國家電網公司投資建設的充電站，被認為是目前國內標準化、智能化程度最高的一座電動汽車充電站。也是國家電網在國內建設的第一座專為公交車服務的電動汽車充電站。

　　這個和加油站類似的充電站，目前可以同時滿足10臺公交車充電，每天可提供70輛次充電服務。未來擴展充電設備后，可以達到為25輛公交車同時充電的規模。

　　充電站的建設將是未來電動汽車發展中，必不可少的支撐。由充電站、電池更換點、充電樁組成的電動車動力支持系統，將是電動汽車普及推廣的前提。

　　類似的充電站還有3個，其中兩個已選定了瑤海區的公交保養場和邵大郢的公交保養場。據悉，4個公交充電站建成后，將可滿足200輛公交車的充電需求。

　　隨著私人購買電動車的推行，如何滿足其動力需求，也被提上了議事日程。據合肥市規劃局交通規劃處提供的資料顯示，在未來的新建小區中，將會規劃10%-15%的停車位配備充電樁，滿足私人購買的電動車充電需求。一些已經建成的小區，將會選擇試點進行改造。

　　合肥正在大力推進的電動汽車推廣工程，讓安徽易威斯新能源公司副董事長王春生看到了其中的商機。

　　這家以生產電動汽車充電樁為主的企業，去年剛剛投產。生產基地在合肥，集合了上海的資本、北京的技術。王春生表示，之所以選擇合肥，一方面是這里相對的成本優勢，另一方面是有較好的電動汽車產業基礎。

　　目前，他所在的公司正在和合肥科技局積極接觸，希望能參與2010年合肥首期600個電動轎車充電樁的建設。

　　合肥市副市長楊增權介紹，預計到2012年，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬輛、充電站20座、充電樁2.3萬個，年生產新能源汽車能力達到5萬臺，產業總產值超百億元。

　　汽車產業是合肥的重要支柱產業之一，2009年汽車市場的銷售額接近400億元。在合肥市內，分布著15家整車生產企業，200多家汽車零配件企業。

　　合肥工業大學副校長、中國汽車工程學會理事趙韓認為，合肥進入新能源汽車推廣應用試點，將會極大促進當地汽車產業的發展。

　　合肥的汽車企業也都推出了自己的新能源汽車擴張計劃。作為國內最早開發新能源汽車的廠家之一，安凱客車（000868）計劃在”十二五”期間，在新能源客車領域走在前列。

　　根據其在11月底披露的非公開發行預案，將通過定向增發的方式募集5.18億元投向新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發一體化項目，建成投產后將實現由傳統客車向新能源汽車領域的產業升級。

　　據當地知情人士透露，為形成集聚效應，降低配套成本，安凱客車正計劃在當地建設新能源產業集群。

　　合肥市委書記孫金龍在會見外商時則表示，目前合肥正在打造涵蓋研發制造、動力電池生產、充電站建設等新能源汽車的完整產業鏈。

    　慢行交通體系

　　”再節能的汽車，也得有路才行。”在合肥生活了十多年的王程，見證了這個城市日漸擁堵的過程，原本計劃買車的他，看著目前日益增加的交通壓力，還是有點猶豫。

　　雖然政府也在不斷修路，但似乎永遠趕不上汽車增加的速度，合肥的機動車正在以每天超過230輛的速度增加。合肥修建第一座高架橋，暢通了3年后，目前也開始出現擁堵現象。

　　王程認為，”擁堵、限行、停車難，隨著汽車數量增多所帶來的一系列問題，顯然不是新能源汽車所能解決的”。

　　而在代表合肥未來發展方向的濱湖新區，一種新的慢行交通體系正在規劃中。在合肥市制定的”十二五”規劃草案中，”慢行交通體系”已經呈現出初步的輪廓，并將成為低碳生態城市規劃建設的重要組成部分。

　　據悉，在未來的新區內，慢行交通體系將以環、線、點的格局布置，以步行、自行車、公交車等慢速出行為主要交通方式，形成一個”步移景異、方便快捷、適時休息、安全無憂”的城市新空間。大型居住社區中心、商業中心、大型交通樞紐將構成交通體系中的點，通過”環”形交通帶或”線”狀快速路連成一個方便快捷的交通體系。

　　合肥市科技局長朱策在接受采訪時表示，除了推廣新能源汽車，減少碳排放之外，合肥還將圍繞節約能源，利用新技術，加強與相關企業的合作，在低碳經濟、低碳能源管理、低碳生活方式的推廣方面采取有效措施。

　　在安徽省出臺的全國第一份 《低碳技術發展規劃綱要》中，合肥與蕪湖、蚌埠、滁州一起成為安徽四大低碳技術基地之一。到2015年將初步形成節能減排、清潔能源、自然碳匯等關鍵低碳技術的研發、推廣和應用體系，低碳產業比重逐步提升。

　　四大低碳技術基地中，合肥的重點是發展太陽能光熱光伏、建筑與太陽能一體化、智能電網、LED（發光二極管）產業、新能源汽車以及節能環保設備制造等低碳技術和產業化應用。

　　在11月份舉行的2010中國（合肥）自主創新要素對接會上，舉行了低碳技術項目與資本專場對接會，與會各方達成了20億元的合作協議。全國首家”節能超市”也正式在合肥落戶。 （編輯／李艷嬌）

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