過去一年，中國汽車產業取得的結果堪稱“奇跡”，然而過程異常艱辛。 

2023年，中國汽車產銷首次突破3000萬輛大關，刷新歷史紀錄。其中，新能源汽車產銷量均超900萬輛，連續9年全球第一。但是乘聯會秘書長崔東樹也直接一語道破這繁榮車市其中的心酸路程——乘用車零售增長背后其實是內卷嚴重的“慘勝”。 

2023年，在已經披露年度銷量成績單的車企中，僅有比亞迪、吉利、理想汽車、嵐圖汽車等少數車企完成目標。鏖戰2024年，不少車企新一年的年度銷量目標也已經陸續公布。綜合來看，新勢力的銷量目標激進的態度要多于保守，普遍計劃要實現同比翻番，甚至有些要挑戰翻多倍。

理想與問界，一個比一個有野心，蔚來最為“保守” 

理想汽車：沖刺80萬輛，同比翻倍

2024年伊始，理想汽車CEO李想就高調宣布，2024年要挑戰年銷量80萬輛，月交付量10萬輛，單車月交付量3萬輛，并建設2000座超充站的目標。

如此高目標的底氣，源于去年交出的成績單。2023年全年，理想汽車勢如破竹，最終全年交付量達到37.6萬輛，增速高達182.2%，位居新勢力全年交付量排行第一，并成為為數不多完成年度銷量目標的車企。 

80萬輛的年銷量，一旦達成，那么理想汽車將在國內市場比肩BBA三大一線豪華品牌。數據顯示，2023年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量分別為82.49萬輛、76.5萬輛、72.86萬輛。

不過，不少業內人士也坦言，較2023年超2倍的年銷量目標，難度還是不容小覷。無論是來自增程與純電市場的直接競爭，還是供應、生產、銷售、交付層面的挑戰都將進一步增加。 

圖片來源：理想汽車

廣汽埃安：80萬輛，同比增幅66%

2023年，廣汽埃安迎來新一輪爆發式增長，實現銷量48萬輛，同比增長77.02%，最終目標達成率為96%，接近達標。

在2023廣州車展上，埃安宣稱，2024年將挑戰80萬輛的年銷量目標，相當于在去年銷量基礎上增加66%。其中，據悉埃安旗下高端智能電動車品牌昊鉑今年上半年計劃挑戰月銷超1萬輛。

據了解，埃安目前一半以上的銷量來自網約車，然而該市場競爭日趨激烈，逐步呈現飽和態勢。與此同時，埃安的品牌高端化之路仍在探索之中，銷量增長空間有待持續挖掘。因此，80萬輛的目標，對埃安而言難度不可小覷。 

圖片來源：廣汽埃安

問界汽車：60萬輛，同比翻6倍 

依靠全新M7以及華為的背書，問界無疑在2023年實現了“逆風翻盤”，也成為了攪動頭部新勢力排行的強勁對手。9月開始，問界銷量一路走高，全年總交付量達94,380輛，其中12月銷量達到3.15萬輛，同比增長210.03%。 

如此增速也放大了問界2024年的“野心”。據供應商方面消息，問界計劃今年交付新車60萬輛，相當于2023年全年銷量的6倍還多。 

業內人士表示，問界能否達成此遠大目標，取決于其交付能力以及M7等是能否延續爆款勢頭。據了解，除了問界M5、M7、M9等現有車型，問界今年還規劃推出一款全新SUV車型問界M8。

圖片來源：AITO問界

深藍汽車：45萬輛，同比增幅228% 

作為長安汽車精心打造的中高端電動車品牌，深藍汽車“出道”時間稍晚，但還是以2款在售車型取得2023年13.7萬輛的交付成績。 

2024年，深藍汽車全球銷量目標為45萬輛，同比增幅達228%。若要達成該目標，深藍汽車則要實現月均3.75萬輛的銷量，以其目前的品牌力和產品力來說，挑戰并不小。

據了解，今年深藍汽車將加速產品迭代，每年至少推出3款車型。近日，深藍汽車宣布旗下第三款車型——全新硬派SUV正式命名為“G318”，上市銷售后將與坦克、方程豹等主流國產硬派SUV開啟競爭。

圖片來源：深藍汽車

零跑汽車：30-40萬輛，同比增幅超108% 

2023年，零跑雖未完成年銷20萬輛的目標，但是仍以累計交付14.4萬輛，同比增長超29%的成績居于新勢力車企銷量排名第三。展望2024年，零跑銷量目標為30-40萬輛，同比增幅達到108%-178%。

今年以來，零跑開局較為強勢。在本月前三周，零跑累計銷量0.81萬臺，超越蔚來和小鵬，穩居新勢力陣營銷量前列，按此趨勢，零跑本月銷量有望突破萬臺大關。1月10日，零跑首款全球戰略車型C10正式開啟預售，預計年中將推出C16車型，下半年會亮相更多新產品。

圖片來源：零跑汽車

哪吒汽車：全球銷量30萬輛，同比增幅135%

曾經的“黑馬”哪吒汽車，2022年以15萬輛的成績拿下造車新勢力的銷冠，然而2023年卻以12.75萬輛的年銷量，成為新勢力中唯一全年交付量同比下滑的企業，較其30萬輛的目標完成率僅為42.3%。

不過，哪吒對2024年依舊信心十足，再度向30萬輛的交付目標發起挑戰，同比要實現近135%的增幅，其中，國內20萬輛，海外10萬輛。

這對于當下的哪吒來說，難度其實不小。哪吒此前以B端客戶為主，后來逐漸轉向C端市場，而后者的競爭格外激烈。2023年價格戰開打，便直接削弱了哪吒的性價比優勢。作為反擊，哪吒去年開始沖擊中高端市場，但是銷量并未打開。

為應對全新的一年，哪吒計劃密集推出多款新車型，包括山海平臺首款SUV哪吒L、全新跨界車型，還有6款全球車型，加速產品迭代升級；并且重點押注海外市場，將在東南亞、中東北非、歐洲、美洲等多個區域，規劃建廠，落地本地化制造。

圖片來源： 哪吒汽車

小鵬汽車：28萬輛，同比翻倍

小鵬汽車2023年全年累計交付14.2輛，距離20萬輛的目標完成率在70%左右；2024年，小鵬年銷量目標約在28萬輛左右，是2023年全年銷量的2倍。

對于2023年，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的原話來說，是經歷了一場“顛覆與涅槃”，所幸爆款車型G6的上市和旗艦車型G9的成功改款令其成功“東山再起”。

也因此，面對新一年更為激烈的競爭，小鵬新一年的銷量目標相對“務實”。日前，小鵬還開啟了新一輪的組織架構調整，顯示對2024年更高的預期。

圖片來源：小鵬汽車

極氪汽車：23萬輛，同比增幅約95%

2024年，極氪將挑戰23萬輛新車的銷量目標，幾乎是2023年銷量的2倍。另據極氪內部人士透露，極氪今年的整體目標是成為20萬以上純電市場中國品牌交付量第一，并超越蔚來和小鵬。 

2023年，極氪銷量為118685輛，同比增長65%。目前，極氪旗下有4款車型在售，分別是SUV車型ZEEKRX、轎車車型極氪001、MPV車型極氪009和新能源轎車007，其中，極氪007背負著銷量主力的重壓。 

圖片來源： 極氪汽車

蔚來汽車：23萬輛，同比增幅44%

“放棄幻想，直面挑戰”，蔚來李斌開年第一封內部信里的八個大字，不僅道盡了行業的殘酷與艱難，某種意義上也預示著蔚來2024年銷量目標的保守——約23萬輛左右，較2023年銷量同比增幅在44%。 

與小鵬一樣，蔚來2023年的答卷不甚樂觀，全年僅交付16萬輛，僅完成24.5萬輛全年目標的65.3%，而這是基于8款車型在售取得的結果。

對于2024年，蔚來并未計劃太多新車上市，反而把這一年作為“蔚來提升體系能力的窗口”。值得一提的是，今年，蔚來計劃推出全新子品牌——阿爾卑斯，定位中端市場，首款車型或定位中型SUV，對標特斯拉Model Y，起售價將介于20-25萬元之間，或將成為銷量擔當。

圖片來源：蔚來汽車

智己汽車：約12-13萬輛，同比增幅超214%

據智己汽車聯席CEO劉濤此前透露，2024年智己品牌的銷量目標是12-13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。2023年，智己汽車全年銷量約為3.82萬輛，雖未完成年初制定的4.5萬輛銷量目標，但同比激增665%。

為應對激烈的市場競爭，智己的定價策略向下調整，第三款車型智己LS6已經下探至20萬元，成為智己售價區間最低的車型。也正是該款車型的熱賣，全年給智己品牌貢獻了近60%的銷量。若智己LS6持續保持當前的銷量趨勢，智己的年度目標或許相對容易實現。

圖片來源：智己汽車

嵐圖汽車：10萬輛，同比翻倍

嵐圖汽車也去年少數能完成年銷量目標的新勢力之一，其計劃在2024年沖刺年銷量10萬輛，較2023年翻倍，此外還將推出一款全新中型SUV。

2023年，嵐圖汽車銷量達成5萬輛，同比增長160%。特別是下半年以來銷量持續增長，12月單月銷量成功實現破萬。業內人士表示，嵐圖所定下的目標比較穩健，事實上若按照去年的增長勢頭，完全可以更加激進一些。

圖片來源： 嵐圖汽車

阿維塔：9萬輛，同比增幅226% 

對比深藍汽車，同為長安旗下的“創二代”，阿維塔的銷量要相對疲軟很多。

2024年，阿維塔將年銷量目標鎖在了9萬輛，要在2023年全年銷量的基礎上實現226%的增幅。不過，值得注意的是，去年阿維塔的年度銷量目標在10萬輛，而實際銷量為2.76萬輛，實際達成率不足三成。

但也可以看到的是，12月，阿維塔銷量明顯起色，達到6106輛，創歷史新高；同時，阿維塔12大定突破2萬。阿維塔今年能否達成銷量目標，并實現自我破局，今年或許是檢驗其戰斗力的關鍵一年。

圖片來源：阿維塔

小結

盡管新勢力品牌對新的一年普遍雄心勃勃，但據相關供應鏈人士表示，結合車企向上游供應鏈企業提供的生產計劃，不少車企預測數據略顯激進。業內粗略估算，要完成所有車企的銷量目標，中國汽車市場的年銷量可能要達到接近4000萬輛，這遠遠大于目前的市場規模。這也意味著，會有不少車企無法完成銷量目標。

同樣不可忽視的是，眼下行業的競爭態勢，在不斷打亂車企的牌桌位置，影響各家銷量排行。尤其是面對來自“創二代們”的強勢反攻，華為對智能化的攪局、小米汽車的即將登場，新勢力品牌的表現愈發分化。

正如李斌在開年談到，今后兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。可以看到，2024年，新一輪的價格戰早已揭開序幕，市場充斥著濃郁的“火藥味”，包括特斯拉、一汽豐田、蔚來、上汽大眾、理想、阿維塔、零跑、哪吒、歐拉、領克等多家車企都已加入戰局。

無論是或激進或保守的年度銷量Flag，用一年的時間去完成2024年的答卷，對于任何一家新勢力品牌來說，其實并不算多。而誰能交出完美的成績單，甚或是“黑馬”再生，這個懸念，讓我們拭目以待。

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