每每與華為相關(guān)的話題，總是業(yè)內(nèi)熱點之一。

近日，一則涉及奇瑞與華為合作的智界品牌首款車型難產(chǎn)的聊天記錄迅速在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，并不斷發(fā)酵。聊天記錄中，一位疑似奇瑞員工的網(wǎng)友將智界S7難產(chǎn)的矛頭直接對準華為，并透露，“一直努力推進跟華為合作的領(lǐng)導，直接引咎辭職了。”

隨后，這位領(lǐng)導被確認為奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文，但網(wǎng)傳離職原因卻在1月31日，被奇瑞新聞發(fā)言人金弋波矢口否認：雙方合作順利，正全力推進智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作。

可這一回應，似乎并沒有獲得大眾的認可。

智界S7“遙遙領(lǐng)先”變“遙遙無期”

在經(jīng)過問界M7在煥新上市后逆勢翻盤，重新回歸主流市場，使其后續(xù)官宣的新合作項目智界汽車成為公眾關(guān)注的焦點。然而，進入2024年，問界新M7四驅(qū)版本、阿維塔12的交付延期，以及智界S7難產(chǎn)，使得華為系新車型集體面臨交付難題。

對于前兩者，無論是阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程還是蓋世汽車所走訪的一應供應商，都將之歸結(jié)于產(chǎn)品熱銷遠超預期，導致供應不足。“目前產(chǎn)能正在爬坡，供應緊張最快將于近兩周得到緩解。”一位供應問界新M7前驅(qū)零部件的從業(yè)人員向蓋世汽車透露。

但相較于問界新M7和阿維塔12的甜蜜負擔，智界S7仍在被陰霾籠罩。

1月15日，智界汽車在其官方賬號上發(fā)文表示，工廠正在全力生產(chǎn)，保證高質(zhì)量交付。此次補貼主要針對2023年11月28日至2024年1月15日期間下定的用戶，等待時間超過6周即可享受補貼，每天200元，最高可領(lǐng)10000元補貼。

圖片來源： 鴻蒙智行

在此前，在相關(guān)論壇、社交平臺上，早已有非常多關(guān)于智界S7延期交付、不按訂單順序發(fā)貨的傳聞。可就在上述補償方案發(fā)布一周后，蓋世汽車從相關(guān)銷售人員處獲悉，官方承諾交付時長已由6周延長至10-12周。

2023年11月28日，華為發(fā)布智選車業(yè)務(wù)模式下的首款純電動轎車——智界S7，這是智界品牌的首款產(chǎn)品，也是華為與奇瑞在智選車模式下合作首款車型。

圖片來源：華為鴻蒙智行

按照最新消息稱，截至12月底，智界S7的大定量已超過一萬輛，更有線下門店單日下定數(shù)量破百。但根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，智界S7全國累計銷量僅有305輛，且就智界汽車在上海的交付中心工作人員透露，目前僅在去年12月進行了一次集中交付，后續(xù)再無新車。

很顯然，銷量過大產(chǎn)能不足似乎很難在復制粘貼至智界S7上。要知道，相較于賽力斯的制造實力，由奇瑞新建的“智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠”，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛，這讓人很難相信智界S7會因此難產(chǎn)。

對此，蓋世汽車研究院資深分析師認為，與其認為是華為在軟件層面的高度集權(quán)，更傾向于雙方在新車發(fā)布后的生產(chǎn)節(jié)奏上的失衡，供應鏈零部件在新技術(shù)上的量產(chǎn)良品率以及整車廠產(chǎn)線準備不足都是造成智界S7遲遲未能規(guī)模化量產(chǎn)的原因。

而此次傳聞中所提及的“華為對奇瑞沒有基本尊重”，或許并非空穴來風，有業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車分析指出，在造車業(yè)務(wù)上，華為的確想主導新車的全過程，但是在跟奇瑞、長安這類具備規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)合作中，他們同樣不想只當配角，在產(chǎn)品主導權(quán)爭奪以及不同公司管理風格、文化上的沖突在所難免。

問界的成功恐難復制

眾所周知，憑借30多年的ICT領(lǐng)域深厚積累，華為以三種模式切入汽車賽道：標準化的零部件供應商、HI模式以及鴻蒙智行，合作由淺至深。

其中HI模式由華為提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案，如北汽極狐、阿維塔品牌的合作；鴻蒙智行除了提供零件與解決方案外，華為也將全面參與到產(chǎn)品設(shè)計、品牌打造，以及銷售渠道等方面，如與賽力斯合作的問界，亦如此次深處新聞中心的智界。

依據(jù)余承東的規(guī)劃，華為汽車業(yè)務(wù)部門（車BU）計劃在2025年實現(xiàn)盈利，以此改變他此前所述“車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”的狀況。要實現(xiàn)這一目標，需確保鴻蒙智行與HI模式下的累計銷量達到100萬輛。

值得注意的是，蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年，包含阿維塔11/12以及問界M5/M7/M9以及智界S7累計銷量不過11.4萬輛。

這也就意味著，華為車BU必須在今年加快推行節(jié)奏。就在鴻蒙智行推行智界S7補償方案的次日（1月16日），華為車BU全資新公司“引望”正式成立。同一日，華為與長安合資公司也有了新進展，長安汽車方面透露長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”。

且就余承東透露，在問界、智界之后，華為還將與北汽、江淮分別展開鴻蒙智行業(yè)務(wù)合作。華為與北汽鴻蒙智行模式合作品牌確定為“享界”，首款車型定位為中大型轎車，將于4月北京車展前正式發(fā)布；而與江淮合作的鴻蒙智行品牌定為“傲界”，首款車發(fā)布時間將在2024年Q4，為百萬級產(chǎn)品。

圖片來源：問界

根據(jù)最新消息，截至1月28日，問界汽車1月份累計銷量已突破2.8萬輛，刷新了最高月銷量紀錄。另據(jù)1月9日數(shù)據(jù)顯示，問界新M7的累計交付量已達到48,552輛，累計大定銷量更是突破12萬輛大關(guān)。值得一提的是，除了問界新M7，AITO問界系列的問界M5和問界M9兩款車型同樣備受關(guān)注。隨著問界M9批量交付的展開以及全新SUV車型問界M8的上市，有望進一步推動問界品牌銷量再創(chuàng)新高。

因此，在一定程度上，智界品牌的首款車型S7成為了華為鴻蒙智行模式能否贏得車企合作的關(guān)鍵。

但在蓋世汽車研究院資深分析師看來，未來鴻蒙智行模式最核心的銷量來源依然是與賽力斯合作的問界產(chǎn)品的貢獻，也是華為在這種模式下最“聽話”、最認可合作伙伴，其他企業(yè)合作產(chǎn)品可能不會有太大的銷量表現(xiàn)。“此次智界S7延遲交付，勢必將影響用戶的購車選擇，進而影響雙方合作的信心。”

與華為合資成立新公司的長安汽車董事長朱華榮更是直言不諱對鴻蒙智行的抵觸，他強調(diào)，長安做汽車一定要有自己的品牌，選擇Hi模式，是因為其符合國家產(chǎn)業(yè)政策。言外之意是，鴻蒙智行模式下，華為與車企分工不清晰，可能導致在用戶用車過程中，權(quán)益保障方面出問題。

有一個更清晰的定位，是長安汽車的堅持，相信也不只是長安汽車的堅持。

在此背景下，上述分析師認為Hi模式依然會有企業(yè)采用合作，特別是國內(nèi)車企，主要還是補全他們智能化的短板和學習華為IPD的組織管理。此外，華為車BU引望科技公司通過綁定車企，未來也有非常大的增長空間，打造智能汽車生態(tài)界的“ASML模式”。

正如之前所述，華為的朋友圈持續(xù)迅速擴大，倘若一切順利，2025年實現(xiàn)百萬輛目標并非遙不可及。然而，問界的成功并未使得所有品牌都如賽力斯般毅然交出主導權(quán)，智界的紛爭不斷，使得華為在后三“界”的未來變得充滿不確定性。如何平衡不同車企的需求與合作，或許將成為華為鴻蒙智行在未來相較于擴張更為關(guān)鍵的工作重心。

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