作為僅次于中國的全球第二大汽車市場，美國汽車市場2023年同比增長12.4%，雖然創十多年以來的最大漲幅，但2024年的增幅將出現大幅放緩。

根據CEIC Data數據，從近11年（2013年-2023年）的美國汽車市場同比增幅來看，2013-2019年之間美國汽車市場發展平穩，尤其在2013-2015年之間，美國汽車市場均實現同比增長，但2016-2019年之間，汽車銷量開始有所下滑。

由于疫情影響，2020年后美國汽車市場同比增長曲線波動較大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴漲109.5%，緊接著同比下滑貫穿了整個2022年。直到2023年疫情結束，美國汽車市場才得以高漲，同比增長曲線均在0以上，而且單月最高的時候接近25%。

2023年美國汽車市場銷量達1546萬輛，創三年來新高，但相較于疫情前2019年銷量1700萬輛仍有差距，同比增長12.4%，創十余年來最大漲幅。

從美國最暢銷品牌來看，豐田品牌再度將“美國最暢銷的汽車品牌”的稱號收入囊中。得益于在美國市場連續八個月的增長，豐田2023年銷量約為192.8萬輛，同比增長4.2%，而福特在美國的銷量約為189.95萬輛，同比增長7.5%，排名僅次于豐田品牌，位居第二。

豐田取得這樣的成績，離不開旗下一款非常成功的車型——RAV4。豐田RAV4不僅成為美國2023年第四大暢銷車型，而且與第三名的差距并不大。豐田RAV4和本田CR-V是小型經濟型汽車，為消費者提供了與皮卡完全不同的東西——在高利率和經濟不穩定的情況下，小型經濟型汽車成為了很多美國人的新選擇。

展望未來，美國一些經銷商認為，2024年汽車增速將大幅放緩，美國汽車市場已經開始降溫。同時，Cox Automotive預測，美國汽車市場將在2024年恢復“正常”狀態，新車銷量將在2024年再次增長，但增幅不到2%。

主要原因，一方面是通用、Stellantis、日產、本田、起亞等企業銷量2023年底出現了疲軟現象。其中通用第四季度的銷量增長不到1%，Stellantis在去年最后一季度和全年銷量都下滑了1%。日產和本田的年底銷量增長更加疲軟，而韓國品牌起亞在12月的銷量也出現了下降。僅有豐田的銷量在2023年最后一季度大漲超15%，現代增長5%，創歷史新高。

另一方面，美國較高的借款成本和高售價將對汽車需求造成巨大打擊。J.D. Power數據顯示，美國消費者連續三年在購買新車上支出超過5000億美元。2023年12月，美國消費者汽車月均支出預計為739美元，同比增加9美元。

Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke曾表示，“我們看到中低收入家庭購買新車的數量大幅減少，現在幾乎只有收入最高的20%的家庭在購買新車。”

同時，豐田汽車的高管們表示，定價帶來的沖擊正迫使更多的購車者在以舊換新時選擇更小尺寸的車型，并且一些消費者甚至選擇購買最新款車型的二手車，而不是新車。

種種跡象表明，美國2024年汽車市場不容樂觀，會有增長，但增幅會大幅放緩。

雖然美國汽車市場增幅放緩，但Cox Automotive仍認為，2024年將是電動汽車的“蓬勃發展時機”，包括出現更多車型、激勵措施和折扣。預計電動汽車、插電式混合動力汽車和混動汽車占據近24%的市場份額，其中僅電動汽車將占總銷量的10%以上。

2023年美國新能源車銷量達140.2萬輛，同比增長52.4%，是全球增速最高的單一市場，但市場滲透率僅9%，與中國34.7%的滲透率相比相差甚遠。其中純電動車銷量達118.9萬輛，首次突破100萬輛大關，占新能源車市場85%的份額，占整個汽車市場份額7.6%；插電式混合動力車銷量28萬輛，占新能源車市場份額的20%。

從電動汽車品牌來看，2023年特斯拉的市場份額最高達59%，緊隨其后的是福特、雪佛蘭、Rivian和現代分別占據6.5%、5.6%和4.5%。從上述圖表可以看到，中國企業在美國電動汽車市場沒有任何市場份額。

多年來，中國汽車制造商一直尋求進入美國汽車市場，但一直被美國政府打壓，時至今日也沒有很好的“突破”。如今多數中國電動車企選擇在墨西哥布局，是因為墨西哥作為美國的“后花園”，與美國有著密切的貿易聯系，有助于中國車企更好地進入北美市場。

圖片來源：彭博社

有公開資料顯示，近年來，中國汽車制造商在墨西哥經歷了天文數字般的增長。中國汽車工業協會數據顯示，2022年墨西哥成為中國整車出口的最大市場；截至2023年10月，中國汽車品牌占在墨西哥汽車總銷量的近20%，而在六年前，這一數字還幾乎是零。

據美聯社報道，目前美國是墨西哥的第一大貿易伙伴，但中國資本正成為墨西哥增長最快的外資來源。盡管美國政府一再挑動對華供應鏈“脫鉤”，但美國企業尷尬發現“避開”中國并非易事。

我們期待中國車企進入美國十大暢銷榜的那一刻早日到來。

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