中國汽車市場上，競爭壓力還在持續升高。

不斷升級的價格戰就是最好的證明，目前不止燃油車在“卷”終端價格，一眾新能源車型為了搶占市場份額，也都已經“殺”紅了眼，市場下探成為大趨勢，激光雷達、800V平臺等高端配置，也開始越來越多的出現在鎖定了大眾化市場的產品上。花更少的錢買更好的產品，之前大家期待中的場景，正在越來越多的照進現實。

在主流市場上“拼”價格之外，“錯峰”競爭的現象也是越來越普遍。在已經成為“紅?！钡闹髁魇袌錾蠠o法迅速破圈，那就換個思路，去做市場新藍海的開拓者，在更加細分的市場上挖掘新商機。與此同時，在電動化、智能化領域已經處于領先位置的中國企業，也開始通過更多的合作和能力輸出，尋找新的機會。

尋找新的細分市場

進入新千年之后，中國汽車市場大概經歷了三個大的發展階段。

首個10年，是毫無疑問的高速發展階段，從2001年的100萬輛出頭，飆升到了2010年的接近1400萬輛，年均復合增長率高達30.2%。

再之后的幾年，中國車市進入了高速增長后的平穩過渡期，從2011年至2017年，算是國內車企的技術積累和創新階段，市場整體轉入慢速增長階段，不過在一系列刺激政策（如購置稅優惠等）和汽車產品置換升級大潮的刺激下，中國車市還是實現了接近10%（9.3%）的年均復合增長率。

2018年之后，可以明顯感受到，整體市場已經階段性飽和，但新的機會也出現了。隨著電動車消費浪潮的到來，中國車市開始出現明顯的結構性調整，自主車企快速崛起，新能源市場份額持續飆升，出口業務全面升級，目前中國已經是全球第一大汽車出口國。

回看過去20余年間的國內車市，三個大的發展階段，消費偏好也有明顯的不同。在市場規?？焖亠j升的10年，轎車產品毫無疑問是最主要的貢獻力量。

進入第二個階段之后，國內車市也從初期的萌芽逐步走向成熟，大家的消費在升級，需求也變得更加多樣。這一階段，豪車市場迎來大爆發，國內的“SUV熱”也是愈演愈烈。當時不止所有的主流品牌都在加速投放SUV產品，一些超豪華的超跑品牌也都開始布局SUV市場，SUV車型當時的受歡迎程度可見一斑。

乘聯會發布的2017年銷量顯示， 當年國內SUV市場銷量首破千萬輛大關，和轎車產品在市場份額上已經相差無幾。

再到第三個階段，車市整體增速雖然進一步放緩，但需求更加細分的趨勢卻是越來越明顯。運動轎車、高端MPV、越野車、皮卡等原本均不算熱門的細分品類，最近幾年，都曾有過屬于自己的高光時刻。

運動轎車市場上，此前兩三年間，出現過不少新產品，尤其是自主車企陣營中，一度涌現過多款紅極一時的“明星選手”，傳祺影豹、名爵5天蝎座、長安UNI-V、繽瑞COOL等，都曾引起過廣泛的關注，不少車型甚至還喊出過要把運動轎車市場從小眾引領到大眾的口號。

電動化大潮下，國內的高端電動MPV市場也迎來了新的突破口，隨著越來越多的新能源品牌“卷向”該細分領域，一個全新的藍海市場正在成型。不少業內人士都曾表示，2024年會是國內高端MPV市場的一個機遇期。理想MEGA、小鵬X9等全新車型，再加上已經有一定群眾基礎的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9等，國內高端MPV市場的新戰場上，2024年肯定是不乏看點。

SUV市場上，雖然整體熱度較之前些年有所降溫，但車企投放SUV產品的力度并沒有受到太大的影響，且SUV市場有了進一步細化的趨勢。其中越野車市場，就是一個熱門領域。近期的種種跡象表明，國內越野車市場正在發生著根本性的扭轉，仰望U8、方程豹豹5、坦克系列等自主車型，正在越來越多的站上國內越野車“新江湖”的C位。此外，以哈弗大狗等為代表的車型，也打開了一個新局面，大眾化的輕越野車市場，受歡迎程度也在不斷升高，

還有一個皮卡市場。雖然國內皮卡市場還無法和國外成熟的皮卡市場相提并論，距離真正的爆發也還有不小的差距，但最近幾年，在長城炮系列車型以及吉利雷達等電動皮卡品牌的推動下，再加上政策上的限制逐步放開，國內的皮卡車市場也是越來越熱鬧了，不僅市面上的乘用皮卡車型越來越多，皮卡市場的規模也在日漸壯大。

都知道當前的市場競爭日趨白熱化，“內卷”的激烈程度還在幾何式上升，開辟出“新戰線”，對各家車企而言，吸引力肯定都不小。綜上而言，待開發的機會市場有不少，但問題是，短時間內，投入進去就能真正能見到效果的領域，有嗎？

新的機遇究竟在哪里？

先來看看2024年大的經濟環境，不出意外的話，2024年全球經濟大概率仍將處于增速放緩的整體態勢中，在這樣的大背景下，真的還能找到汽車市場的新機遇嗎？

首先從趨勢上看，向上大有可為。高端市場，更準確的說，高端新能源市場，機會很大。

自主品牌崛起后，正在重新定義新式豪華。燃油車時代，對豪華車的定義是什么？無外乎品牌屬性、材質用料和動力性能等，但是現階段，自主新能源產品正在引領的新式豪華，在保留原有屬性的基礎之上，內核也進行了升級，創新技術和用戶體驗的權重，都有所提升。

在這個過程中，市場結構也在迅速被重構。

蓋世汽車研究院整理的銷量數據顯示，2016年的國內汽車市場上，傳統豪車的市場份額在6%上下，而這時候的國內新能源市場其實才剛剛起步，新能源豪華車的市場份額是零，因為當時根本還沒有真正意義上的高端豪華新能源車。到了2023年，NEV豪華和傳統豪華的市場份額基本上已經可以分庭抗禮，前者占比7.4%，后者在經歷了此前幾年超10%的高份額后，在電動車的沖擊之下，份額已經回落至9.5%。

高端新能源市場方興未艾，是可以用心經營的領域，但具體該如何布局呢？轎車和SUV市場已經是“明牌局”，拼價格的同時還得拼智能化、拼配置等，已經嚴重“內卷”，相對而言，高端新能源MPV市場，機會更大。

蓋世汽車研究院分析指出，隨著國內增換購比例的增長，更加適合短途家用多人出行場景的中大型MPV，仍然具有一定市場發展空間和成長潛力。具體而言，商用MPV市場相對穩定，未來潛力主要是看家用市場。這其中，可以明顯看出，自主品牌對純電MPV市場可謂是熱情高漲，主要是這個細分賽道的競爭產品不多，純電產品滲透率低，未來還有很大的存量市場空間進行滲透。同時，也可以憑借在智能電動化方面積累的口碑和創新產品力，去更好的激活多人口家庭的出行需求。

此外，越野車市場的前景也可以期待。

2020年之前的國內越野車市場，外資車型是絕對的主力，但因為普遍存在價格高，油耗高的問題，以及彼時的國內主流消費者收入較低，購買群體相對有限。局面在2020年下半年發生了比較大的轉變，坦克300上市后，憑借相對親民的價格和不錯的綜合能力迅速走紅，激活了越野市場。再之后方程豹、猛士、仰望等全新的新能源品牌也紛紛加入到了越野陣營，推出了更多智能化、電動化的新產品，過去偏小眾的越野車市場，也在變得更加多元化，未來肯定也會帶動這一細分市場的增長。

再者，進入2024年之后，小米為代表的新品牌，也許會帶來驚喜。蓋世汽車研究院認為，強大的復合型團隊背景、充裕的資金支持、產能布局和智能化自主研發布局發展路徑，保障了小米等新玩家，可以建立起相對差異化的競爭優勢。未來能否有大的突破，就看造車基礎能力建設和核心競爭要素的構建了。

還有主流合資車企，雖然已經在新能源時代大規模掉隊，但也并非就已經全無機會。

蓋世汽車研究院指出，在后合資時代，本土化深度布局和合作，將成為主流合資車企產業發展的新常態。大眾合作小鵬、Stellantis集團投資零跑、上汽奧迪將基于智己電動化平臺打造電動車、寶馬和奔馳在中國成立合資公司等，一系列大動作的背后，都預示著不少合資企業喊出過的“在中國，為中國”的宣言，不會再停留在口號上了。

與此同時，本土車企及優質供應商及科技企業，也都已經開始在全球市場同步開展相關生態鏈合作，這也是本土企業可以迅速輸出技術和產能資源的關鍵前提。

現在如果預測2024年的中國車市，基于當前的綜合宏觀經濟、產業政策以及競爭態勢，我們基本可以斷定，國內乘用車市場還是會緩慢增長。蓋世汽車研究院做的預測顯示，2024年中國國產乘用車市場將保持1.8%左右的增速發展。

但需要指出的是，雖然車市整體增速不會太高，但細分領域肯定不會缺乏亮點。如增程、插電混動為代表的新能源汽車市場，高速增長的態勢在2024年肯定還會延續；出口市場大概率也會有不小的驚喜。另外，高端MPV市場和越野車市場值得關注的點也不少；新進入者的破局之戰，以及主流合資品牌究竟還有沒有市場后勁，同樣都拉滿了期待值。

一句話總結，2024年的中國車市，“洗牌”會繼續，精彩也將繼續。

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