這一次，油電針鋒相對的氣勢太過明顯！

2月18日，蓋世汽車注意到，有博主在微博透露：比亞迪秦PLUS榮耀版的價格或?qū)?.98萬元。2月19日，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，起售價低至7.98萬元，率先打響價格戰(zhàn)“龍年第一槍”。

據(jù)悉，此次比亞迪新車共推出6款車型，售價為7.98-12.88萬元。榮耀版相比于冠軍版指導(dǎo)價下調(diào)了2.2萬元，但沒有任何減配，同時，新增了墨石藍車身顏色，還可享受4大限時購車權(quán)益。

圖源：比亞迪

此外，從比亞迪發(fā)布的官方海報可以看到“電比油低”四個大字，顯然，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版的“價格矛頭”直指燃油車。

更加值得玩味的是，同日，蓋世汽車發(fā)覺，北京現(xiàn)代內(nèi)部工作人員在社交平臺發(fā)布疑似“營銷文案”的圖片，并附文：“油電之爭無盡頭，全球車型來參戰(zhàn)，一起狠狠地卷吧！”

圖源：微信朋友圈截圖

前文兩張海報十分值得考究，整體設(shè)計風(fēng)格和布局幾乎完全一致，其中最為吸睛的不同點，是比亞迪和北京現(xiàn)代為各自整車產(chǎn)品喊出的口號：電比油低；油比電強。

如此一對比，油車之間緊張的“價格戰(zhàn)”氣氛被烘托得恰到好處，“劍拔弩張”之勢呼之欲出。且值得一提的是，這也是以現(xiàn)代為代表的合資車企首次徑直對電車的低價打壓予以回?fù)簟?/p>

對此，蓋世汽車聯(lián)系到北京現(xiàn)代相關(guān)工作人員，對方表示：“這個是區(qū)域營銷海報，官網(wǎng)和公眾號不一定會發(fā)。”其還補充道：“伊蘭特最低配裸車可能這個價，但很少有人會買最低配。”

現(xiàn)代“接招”？

隨即，蓋世汽車查閱北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站了解到，截至2月19日，北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line其售價并未發(fā)生改變，仍為12.98萬元。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

但值得注意的是，近段時間，在某汽車行情平臺，其發(fā)布兩條關(guān)于北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line在不同地區(qū)降價的消息。

據(jù)悉，在成都和洛陽地區(qū)，北京現(xiàn)代全新伊蘭特 N Line此次優(yōu)惠幅度高達2.8萬，起售價格均降到10.18萬元。

圖源：相關(guān)汽車行情平臺截圖

實際上，面對新能源電動汽車的“價格屠殺”，作為合資車企的北京現(xiàn)代相關(guān)車型降價并不令人感到意外。

但需要提及的是，此次北京現(xiàn)代選擇全新伊蘭特作為主要降價對象，多少有些奮力一搏的意味。

2023年，作為合資公司的北京現(xiàn)代終于在銷量上止住了下滑趨勢，全年25.7萬輛的總銷量，同比增長了2.8%。

全系產(chǎn)品中，伊蘭特算是守住了北京現(xiàn)代在主流市場上的顏面。

從具體車型表現(xiàn)來看，全新伊蘭特銷量突破11萬，同比增長19%，SUV雙子星第五代 途勝L、ix35升級版 沐颯銷量突破10萬，高端化車型銷量同比增長11%，占比超過34%。

正是品牌旗下各個車型的“穩(wěn)定發(fā)揮”，才能讓北京現(xiàn)代在2023年迎來1200萬臺下線的里程碑時刻。 

但對比來看，這其中，全新伊蘭特19%的銷量同比增速表現(xiàn)最為耀眼。

然而，銷量“起穩(wěn)”，并不意味著“危機”解除。北京現(xiàn)代未來要走的路還很長，新能源電動汽車的威脅只會愈發(fā)嚴(yán)峻。

2月18日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上發(fā)言時表示：“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

他認(rèn)為，汽車電動化將進一步深入，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。

換言之，當(dāng)傳統(tǒng)車市不斷被新能源擠壓的趨勢慢慢清晰，對于北京現(xiàn)代來說，新一輪的市場鏖戰(zhàn)才剛剛開始。

接得住嗎？

早在2022年，北京現(xiàn)代曾發(fā)布“2025向新計劃”，聲稱要在，2025年達成年銷50萬輛以上的銷售新目標(biāo)，產(chǎn)品上實現(xiàn)全面混動化，并引入全新純電品牌和新車型；新產(chǎn)品全系搭載OTA技術(shù)、實現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

2023年終了時，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉輝表示，在接下來的幾年里，北京現(xiàn)代會推出數(shù)款新車，其中不乏有插電式混動、純電動車型。

據(jù)悉，2024年，北京現(xiàn)代即將上市兩款新車：全新勝達和第十一代索納塔。

然而，上述兩款新車仍然均為傳統(tǒng)燃油車。在新能源電動汽車整車產(chǎn)品“大殺四方”之時，北京現(xiàn)代仍以兩輛傳統(tǒng)燃油車予以抵抗，明顯有些勢單力薄，且底氣不足。

圖源：北京現(xiàn)代

此外，北京現(xiàn)代還面臨其他困擾。

根據(jù)蓋世汽車此前報道，北京現(xiàn)代已于2023年底兩折出售位于重慶的工廠。

據(jù)了解，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，號稱是北京現(xiàn)代最先進的工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，總投資達77億元，年產(chǎn)能為30萬輛。

在建這個工廠的前夕，北京現(xiàn)代正值高光時刻，年銷達到百萬輛，然而僅過了五六年光景，其風(fēng)光不再，2023年的銷量僅有25.7萬輛。

而這也并非是北京現(xiàn)代首次變賣資產(chǎn)，2021年，北京現(xiàn)代將位于北京順義的第一工廠出售給了理想汽車。

目前，北京現(xiàn)代在北京擁有兩座工廠，在滄州有一座工廠，然而即便砍掉了一半的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率仍然不足一半。

換言之，新能源電動汽車大勢已成，長期進行降價抵抗并不能持久，北京現(xiàn)代還需盡快轉(zhuǎn)身為妙。

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