蓋世汽車訊 隨著緬甸軍政府免除電動汽車關稅并禁止對燃油汽車的進口，緬甸的電動汽車數量在一年內增長了六倍以上。

新的電動汽車展廳在緬甸的經濟中心仰光如雨后春筍般涌現。一些展廳經銷中國品牌，比如行業領頭羊比亞迪，而其他一些展廳除了“電動汽車”的標志外目前仍空空如也。推動這一變化的是緬甸于2月1日生效的一項規定，該規定要求進口電動汽車必須在當地擁有展廳。

比亞迪電動車在緬甸仰光Pannita汽車博覽會上； 圖片來源：新華社

根據緬甸軍政府的國家電動汽車發展指導委員會的數據，目前約有85家公司持有與電動汽車相關的業務許可證。其中沒有品牌標志的展廳代表著準備進入電動汽車行業的運營商。

緬甸當局旨在通過競爭擴大電動汽車市場，同時限制成本高昂的汽油進口。在2022年，緬甸軍政府禁止了對燃油汽車的進口，作為支撐不斷減少的外匯儲備的努力的一部分。

緬甸電動車市場升溫 

在去年1月，緬甸當局取消了電動汽車的進口關稅，這一政策將持續至今年3月。而根據緬甸交通和通信部的數據，截至今年1月31日，該國總共有超過2200輛電動汽車注冊，其中在截至今年1月份的1年里，就注冊了大約1900輛電動汽車，較上一年同比增長6.5倍。

造成這一現象的主要原因是外匯短缺導致燃油進口和分銷受阻，緬甸的汽油價格飆升至歷史新高，這也導致汽油車的用車成本增加。例如，駕駛哪吒電動汽車行駛100公里的成本，比駕駛1.5升發動機的微型貨車行駛相同距離的成本要低80%。

另外，電動汽車對緬甸消費者的另一大吸引力在于其相對低廉的購買成本。例如，零跑汽車的T03在當地定價約為26,000美元。相比之下，購買一輛在當地制造且狀況良好的二手鈴木Ertiga微型貨車大約需要33,000美元。

而且，在一個經常停電的國家，消費者擔心電量耗盡的心理障礙較小。一位哪吒車主表示，“只要我合理利用工作場所和家里的充電器，我就不用擔心電量耗盡，因為交通不太擁堵。”

中國汽車品牌引領趨勢

目前，緬甸的電動汽車市場正在迅速升溫，而中國品牌占據了主導地位。這似乎更多是因為緬甸成為了中國電動汽車產能過剩的出口目的地。

圖片來源：哪吒汽車

緬甸經銷商Grand Sirius負責分銷哪吒汽車。在低端市場，哪吒V的售價為7,700萬緬元（約合36,700美元），而哪吒U Pro的價格則高出50%。自去年該品牌全面進入緬甸市場以來，這兩個系列的哪吒汽車共售出約200輛。

與此同時，上汽集團（SAIC Motor）旗下的名爵也在緬甸各大購物中心展出了電動汽車，來提升品牌知名度。同樣，背靠Stellantis的零跑汽車也采取了類似的策略。

根據名爵和零跑汽車的經銷商NPK Motors提供的數據，名爵迄今已在緬甸售出約300輛車，另有約100輛預購訂單。

在仰光，還可以看到豐田汽車（Toyota Motor）的戰略電動車型bZ4X。而這些車輛實際上是由中國合資企業制造的，豐田本身并未參與向緬甸的出口。

負責進口和分銷比亞迪汽車的Essential Motors正準備在當地建立一個裝配廠。目前，該公司正在籌備獲取土地和項目許可，與比亞迪及其他利益相關者的討論正在進行中。

燃油車供應短缺推高價格，電動車或從中受益

兩年多來，緬甸軍政府一直禁止進口燃油汽車，并且限制了當地制造商的外匯交易，目的是改善該國的貿易平衡和節省外匯。

然而，這些措施也阻礙了汽車零部件的進口，直接影響到了鈴木（Suzuki）和豐田等車企在當地的工廠運營，并導致供應短缺，從而推高了價格。

而緬甸缺乏內燃機汽車的“老牌”汽車制造商，這也是一個關鍵因素。緬甸市場中的大多數車輛是從其他市場進口的二手車。自2011年從軍事統治過渡到文官統治以來，緬甸汽車行業一直受到進口限制的影響，這阻礙了從零部件生產到汽車裝配的汽車工業基礎的發展。

2021年的緬甸政變進一步加劇了這一狀況。根據東盟汽車聯合會的數據，緬甸去年僅生產了1475輛汽車，其中有三個月的產量僅為個位數。

緬甸擁有5000萬人口，目前汽車普及率相對較低，市場仍有巨大的增長空間。政治不穩定可能導致能源進口和分配的不確定性增加，而電動汽車作為一種替代傳統能源的交通工具，可能在這種環境下獲得更多的關注和增長，因為它們減少了對傳統石油資源的依賴。電動汽車在當地迅速傳播的趨勢也印證了這一點。

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