春節(jié)尾聲，當(dāng)全國各地返程大軍浩浩蕩蕩啟程之時(shí)，很多去海南自駕游的旅客卻遇到“出島難”的困境。很多游客都在社交平臺(tái)上反應(yīng)，由于輪渡上的新能源車票有限，已經(jīng)在島上滯留多日。有些著急返程的游客，不得不人先返程，將車留在島上等待日后來取。

那新能源車究竟為何離島難呢？其實(shí)這跟海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》有關(guān)。該作業(yè)指南明確要求輪船公司根據(jù)所屬船舶實(shí)際情況，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額（以小車計(jì)）的10%，且總數(shù)不超過18輛。相關(guān)人員表示，這樣做的目的，主要原因是出于對(duì)船舶安全的考慮。

新能源汽車是以電能為主要?jiǎng)恿碓矗m然環(huán)保節(jié)能，但在特定條件下存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r，都可能引發(fā)電動(dòng)汽車自燃，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的火災(zāi)蔓延速度更快，產(chǎn)生的有毒氣體更多，且難以迅速撲滅。一旦火勢失控，不僅可能嚴(yán)重?fù)p壞船舶，還會(huì)對(duì)船上人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

面對(duì)電池易燃安全問題，各家新能源廠商也都在積極采取措施，比如通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料創(chuàng)新等創(chuàng)新技術(shù)推出更為安全高效的電池技術(shù)。比如廣汽埃安的彈匣電池，就是一項(xiàng)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)。該電池系統(tǒng)采用特殊的耐熱性材料，電池包整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更強(qiáng)，可防止電池包在碰撞、振動(dòng)等外部沖擊下發(fā)生破損或短路的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車“出島難”這一突發(fā)事件，除了讓電池安全問題再一次擺到消費(fèi)者面前，對(duì)各家廠商的服務(wù)能力也是一次極大考驗(yàn)。如在運(yùn)力受阻的情況下，廠商有沒有行之有效的辦法，去為用戶解決車輛托運(yùn)難題？在這方面，廣汽埃安就做了一個(gè)很好示例，比如廠商與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商可以一同為滯留在海南的外省埃安車主提供車輛接車托管托運(yùn)一站式服務(wù)，并將車輛免費(fèi)發(fā)運(yùn)到車主所指定的城市，不用讓車等船、人等車，既高效、也暖心。

海南的新能源車出島政策，雖然給返程旅客帶來了一場意外插曲，但本著安全無小事的原則，回頭過來的游客相信也會(huì)理解這個(gè)做法。通過這次事件，相信也足以讓各家新能源廠商牢記造車的安全底線。當(dāng)然，在造車技術(shù)之外，擁有完善的服務(wù)體系也是勢在必行的。未來的新能源市場，拼的不再是技術(shù)上的一技之長，而是技術(shù)和服務(wù)上的綜合實(shí)力與優(yōu)勢。

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