近日，高合汽車暴雷，引發業內震動。

在被曝出“停止發貨、停止新項目開發”“薪資延遲發放，取消年終獎”等消息時，高合汽車前腳才回應，“運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。”而第二天就自我“打臉”，高合下發了全員通知，宣布停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作，工廠停工停產6個月。

有高合經銷商已經開始甩賣新車。網上流出一張圖，“高合Y一口價19.9萬元”。高合HiPhi Y是旗下第三款車型，官方指導價為33.9萬-45.9萬元，如今卻被半價甩賣。而就在今年1月底，這款車才剛完成最新一輪OTA升級，升級優化了近百項功能。

在業內看來，如果沒有新的資本注入，高合汽車的墜落，大概率已成定局。

圖片來源：理想汽車

高合不是個例

不少車企也在關注高合汽車的事態走向。

哪吒汽車CEO張勇發文稱：“看到網上對高合的評論，不知道這幫人是怎么想的，難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎？”

隨后，理想汽車董事長兼CEO李想也就高合暴雷一事發表了觀點，合理市場競爭結果下，“接下來會有不少新品牌遇到經營和資金的問題”。

此前，長安汽車董事長朱華榮也曾發表過類似觀點，稱未來3—5年將有80%中國燃油車品牌關停并轉。

然而事實上，隨著新能源市場競爭加劇，資本市場進入寒冬，新能源車企也加入破產隊伍。自去年開始，就有威馬、天際、愛馳等多家新能源品牌暴雷，如今又多了一個高合。

圖片來源：高合汽車

車企破產后會遺留很多問題，比如閑置的廠房、被欠薪的員工、被“拋棄”的經銷商以及用戶群體等。

對于新能源品牌出現生存危機而甩賣產品的現象，有網友警告想“撿漏”的消費者，“再便宜也不能買”。在他看來，電動車和燃油車不同，如果出現故障，在品牌倒閉的情況下，“任何第三方都幫不了你”。

相比油車品牌，新勢力車企破產后留下的問題普遍更難得到妥善解決。由于油車品牌大多背靠大股東，后續問題基本上有得到妥善處理。

比如廣汽菲克和廣汽三菱退出中國市場后，閑置工廠由廣汽集團接盤，員工也多被妥善安置或拿到了相應賠償，用戶也可到集團其他品牌的4S店或進口品牌繼續做保養等。而新勢力車企暴雷后，因為大多是“單打獨斗”，基本上都無力解決上述問題，留下的只是一地雞毛。

尤其是閑置的廠房，如果沒有第三方力量介入的話，就只能擺爛。

“健全兼并重組機制”

就高合暴雷一事，李想認為，兼并重組造成的社會損失要比經營不善倒閉小很多。據他分析，如果說企業因經營不善而并購造成的社會損失是10的話，那么因經營不善倒閉的社會損失則是100。“美國三大（現存的三大傳統車企，福特、通用和克萊斯勒）當年也是上百個車企激烈競爭、合并的產物。”

李想建議，國家應該建立和引導汽車企業的合并與收購體系，包含生產資質相關的問題。他以理想“盤活”位于北京順義的北京現代一工廠舉例，稱產生了極大的社會價值。

理想北京順義工廠，總投資60億元，圖片來源：理想汽車

首先是增加了“30000人的社會就業”機會。李想分析道，一個45JPH（每小時生產45臺整車的生產節拍）的工廠，全負荷運行狀態下，工廠大概需要4500名員工。

“全世界汽車行業一般是1:6的比率，也就是各級供應商為這4500人的工廠生產運營提供服務，那就還需要6倍的工作崗位才可以，中國可能還要更多一些。”李想表示，按此計算，一個4500人的整車制造工廠，可以增加上下游產業鏈30000個穩定的社會就業。

其次，滿產后會增加超過1000億的經濟產值。“健康增長的經濟產值，就是一個現代化社會運行的血液。”李想以理想常州工廠為例，2023年營收超過了1000億元。“算上所有的供應商以及合作伙伴，去重計算，也會創造超過1000億的經濟產值。”他指出，良好的血液流動和造血能力，是社會健康和活力的基礎。

理想常州工廠，圖片來源：理想汽車

數據顯示，理想常州工廠于2019年11月底投產，目前L7、L8、L9三款在售車型均在此生產。該工廠總占地750畝（50萬平米），一次規劃，分二期建設。第一期20JPH、設計年產能10萬輛。二期也已實現投產，年產能20萬輛。據悉，滿負荷狀態下，理想一、二期工廠年產能總計可達到60萬輛。

2023年，常州市新能源產業產值達7500億元左右，占全市工業產值規模近三分之一。在汽車產業助力下，常州市實現地區生產總值（GDP)10116.36億元，成為江蘇省內第五座GDP萬億之城。

最后，最大會增加超過100億個全口徑稅收。李想認為，整個產業鏈各個環節產生的稅收，會成為“我們義務教育、社會保障、基礎建設、經濟發展的基礎。”

基于此，李想認為，建立健全的汽車企業兼并重組機制是非常重要的。

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