微博上有個話題很火,#2024年為何開年就打價格戰#,我給出的答案簡單粗暴,因為頭部車企要“帶節奏”,打亂跟隨者和新玩家的步伐。
吉利家族無疑是這次“帶節奏”的高手,旗下多個品牌的新車都卷出了新高度,比如今晚上市的全新極氪001。
極氪品牌成立之初的人設就是智能電動車時代的卷王,這次全新極氪001更是搞起了各種“0元”、“免費升級”,讓新老車主一起流淚。
全新極氪001和2023款車型相比到底有哪些升級,老車主有沒有被背刺,和同級競品相比有什么優勢和短板,下面詳細解讀一下。
新老對比全新極氪001依然是四個版本,售價26.9萬-32.9萬元,和老款相比,入門版價格不變,中配和高配價格反而降了2萬。
先來看看新老兩款車對比,全新極氪001硬件上的提升確實很大,包括全系由400V升級至800V平臺,搭配95度寧德神行電池和100度寧德麒麟電池,電驅和補能效率及續航都有大幅提升。
動力性能方面,單電機版本由200kW升級為310kW,雙電機版本則由400kW升級為580kW。
駕控方面,由單腔空懸升級為雙腔空懸(入門版需要選裝),座艙芯片由高通驍龍8155升級為8295,智駕硬件雖然還是Mobileye Q5H但是新增了1顆激光雷達(標配),高速NZP交付即上線。
其他還有一些內飾和配置方面的升級,比如抬頭顯示升級到AR-HUD,全系標配雅馬哈音響,方向盤加入實體按鍵,中控屏與環繞立體聲和座椅形成聯動達到5D影院效果等等。
總結一下,全新極氪001外觀內飾和三電系統向70多萬的FR版靠齊,硬件上則把800V、8295芯片這些內卷必備品都補齊了。
至于老車主背刺的問題,也繼承了當初極氪001花費近3億免費為初代用戶從820A升級到8155芯片的慷慨舉動,繼續各種“0元升級”,包括免費升級ZAD智駕、首任車主充電權益可以轉移、以及首任車主增購的1萬元尾款抵扣。
這么看下來,全新極氪001是不是誠意爆棚,不僅“加量不加價”,還來了個“加量又降價”?
但是實際上,去年8月開始極氪001一直有高額的購車優惠權益,包括贈送空懸+雅馬哈音響,在官方給出的26.9萬-34.9萬的優惠價基礎上,終端門店還能給出更低的裸車價和更多的權益,而新款入門版的空懸現在需要選裝。
我們采訪了一位老款86kWh電池WE版的剛提車不久的車主,他的裸車價25.9萬,對比新款95kWh電池WE版的26.9萬的價格來看,不僅價格低了1萬,還多了空懸,電池容量雖然小了但是三元鋰電池。
至于升級的8295芯片和新增的激光雷達,這位老車主表示并不在意,因為”有些功能從實用性角度來看沒那么重要“。
同一梯隊競爭力如何接下來我們再來對比一下,在30萬區間的純電轎車市場,全新極氪001和競品們相比的表現如何。目前在25-35萬的純電轎車細分市場,極氪001銷量能排到前三,在它前面的特斯拉Model 3和比亞迪漢EV兩個老選手雖然配置和性能都稱不上領先,但是便宜大碗,對于那些對智能化要求不高的用戶來說,性價比高就行了。
在剩下的競品中,我們選取了比較有代表性的兩款,一個是銷量(蔚來ET5+ET5T年銷量6萬+)緊追極氪001,并且也走了小眾獵裝車路線的蔚來ET5T,另一個則是話題王、還未公布售價的小米SU7。
與蔚來ET5T相比,全新極氪001的動力性能和續航方面差距不大,突出的優勢是空間更大,并且升級了800V高壓平臺,但是和4顆英偉達Orin X的蔚來相比智駕是短板。
雖然全新極氪001有了激光雷達,但是延續了老款Mobileye供應商方案,沒有采用極氪自研,這是大家吐槽最多的點。
考慮到Mobileye不僅是極氪的供應商,還是投資方之一,而且海外出口市場也是極氪的重點,所以全新極氪001繼續選擇ME可以理解。
極氪在現場公布的視頻中展示了全新極氪001的智駕表現,包括各種自動泊車和NZP城市自主領航輔助,別人有的功能它也都能實現。但是,這是視頻中展示的效果,實際表現有待檢驗,城市NZP要到2季度開始公測。
我們實際體驗了全新極氪001的高速NZP后,能感覺到和老款相比有提升,但是談不上驚艷。如果你對遙遙領先的智駕有執念,可能極氪001暫時不能滿足你的需求。
另一個繞不過去的競品就是遲遲不亮出底牌的小米SU7,可以看出兩款車各項指標都咬得很緊,小米SU7能扳回一局的點,依然是智駕表現,至少硬件上是領先的。
目前吉利緊盯著小米汽車,把18-30萬的各個價位段鎖死了,銀河E8、極氪007和全新極氪001實現了低、中、高三個價位對小米SU7的夾擊。
所以全新極氪001上市后,最煎熬的應該是雷軍,現場也有人直接喊出了“讓雷軍學學”。
寫在最后綜合來看,全新極氪001的硬件能力較老款提升明顯,從內到外的料都堆足了,當然它的短板也很明顯,智駕方面距離第一梯隊還有差距。此前我們已經搶先體驗了全新極氪001,關于外觀內飾的變化、配置、智艙和智駕的表現可以戳視頻觀看完整介紹。
2023年極氪品牌交付新車11.87萬輛,沒能完成14萬輛的目標,今年極氪要挑戰23萬輛,任務難度加倍。
2023年極氪001交付了7.6萬輛,占比超過6成,所以全新極氪001身上的擔子非常重,從定價也能看出全新極氪001確實是拼了,有一種錢可以不賺,量必須守住的勁頭。
一句話,2024年不往死里卷,就被卷死。
來源:第一電動網
作者:AutoLab
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