近日，極狐在老撾舉行了新品發布及新店開業儀式，正式向這一東南亞國家推出極狐阿爾法T和極狐阿爾法T5兩款車型。

兩款車型的推出，意味著極狐的海外市場版圖得到進一步拓展。幾乎是同期，極狐官宣進入多米尼加市場，開啟拉美市場的布局與運營。

回顧過去一年極狐的市場表現，同比增長138%，銷量數字卻僅有3萬出頭。今年1月份，極狐產量達1525輛，同比增長66.85%，銷量為1492輛，同比下降29.79%。

在銷量均超過20萬輛的“蔚小理”面前，極狐的表現相形見絀。即便和問界相比，極狐仍落后其6萬輛左右。開年的價格戰、卷瘋的新能源汽車市場，倒逼車企尋找新的生存空間。

或許對極狐來說，海外市場便是這個新機會。 

圖片來源：極狐汽車 

去年以來，極狐持續加大國際市場開拓力度，通過整車出口和技術輸出等方式，在全球舞臺上展現著中國汽車品牌的智造底蘊和產品實力。

2024年，“極狐出海”戰略取得了初步成效，產品已成功發往多個國家。據悉，極狐接下來將繼續加快海外銷售和服務網絡的建設步伐，走好“全球化”這條路。

毋庸置疑，國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，一輪接一輪的價格戰持續壓榨著車企的利潤空間，而沒有形成規模效應以及沒能作出應對舉措的品牌，很可能掉隊甚至出局。

例如，當全新極氪001公布價格為26.9萬元起時，就有觀望者表示，如果小米SU7的價格達不到心理預期或者提車排隊的時間較久，那么換購極氪001或許也是一個不錯的選擇。

當下，國內消費者對自主品牌尚沒有形成較高的忠誠度，以至于配置、價格等仍是影響消費者購車的最大因素之一。

換言之，車企不僅要持續推進品牌建設、打造品牌文化，更要圍繞產品的差異化樹立品牌的競爭優勢。只有品牌認知度上來，國內車企才能真正突破BBA的過往光環。

一直以來，極狐都在積極嘗試。去年9月，極狐全新車型考拉正式上市，新車定位母嬰友好型汽車，是基于嬰幼兒出行場景下的需求，打造的一款緊湊型MPV。

除了配備旋轉迎賓兒童座椅、寶寶安撫交互功能以及圍繞兒童安全所做的側氣簾、滅菌內飾材質等，極狐考拉還聯合“好孩子”打造了全球首款全電控、全電動兒童座椅。 

只是從極狐的整體銷量來看，考拉能否帶來強勁的增長動能，還是個未知數。

 

圖片來源：極狐汽車

海外市場是否希望更大？以哪吒為例，2023年全年其交付超12萬輛汽車，其中海外銷量突破2萬輛，同比增長567%。

再如 上汽名爵去年在歐洲、澳大利亞等16個發達國家銷量接近3.8萬輛，占據中國車企出海陣營第一梯隊。而“出海一哥”奇瑞更是出口了93.71萬輛汽車，同比增長101%。

和新勢力紛紛落地歐洲市場不同，奇瑞的主要出口地集中在俄羅斯、拉美以及中東等地區。對比歐洲市場上的品牌歧視，克服“水土不服”或許是國內車企亟需解決的問題。而此次極狐的選擇，是否能打通一條增長之路，我們拭目以待。

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