作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網2023年共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴168,725宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共102宗）。其中，MPV車型累計投訴量為2,201宗，同比上漲58.5%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的1.3%，與2022年相比提高0.3個百分點。2023年MPV車型投訴中，共涉及46個汽車品牌旗下的85個車系，同比增加了5個車系，整體投訴回復率為96.2%，相比2022年降低了0.4個百分點。其中有31個品牌的投訴回復率達到了100%，同比減少1個品牌。

從MPV車型近10年來的投訴量變化可以看到，自2017年出現跨越式增長后，年度投訴量連續7年保持在千宗以上。2023年，MPV車型的年度投訴量迎來觸底反彈，時隔3年再次突破2,000宗，同比上漲58.5%，達到了近10年來的最高點。

1、2022款車型投訴集中爆發

據車質網數據顯示，在2023年國內MPV車型投訴中，2022款車型的投訴量遠高于其他各年款車型，同比漲幅超3倍。此外，2021款車型投訴量雖然略有下降，但仍保持在300宗以上的體量，排名降至第二位。從上表我們可以看出，隨著新款車型陸續投放市場，2024款車型也首度現身，但投訴量相對較低，投訴來自于部分自主和日系品牌車型。

從2023年MPV車型出現問題時間段統計中可以發現，購車12個月以內出現問題的占比之和超過了6成，同比提高了13.8個百分點。其中，購車1個月內出現問題的占比提升明顯，較2022年增加了11.6個百分點。

在2023年MPV車型車輛行駛里程統計中，行駛里程20000公里以內的車型占比之和超過了5成，同比提高了10.9個百分點。其中，3000-10000公里的車型占比提升明顯，較2022年增加了7.2個百分點。

從MPV車型出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國內MPV車型的投訴主體依舊集中在新款車型，特別是準新車。從目前的增速和趨勢來看，不排除今年有創新高的可能。

2、其他問題投訴量激增 車身附件及電器故障問題較為集中

據車質網數據顯示，在2023年MPV車型的投訴問題中，其他問題和綜合問題的投訴量均出現翻倍式增長。其中，其他問題較2022年漲幅超過36倍，占比提高9.6個百分點，投訴集中在部分自主品牌新能源MPV車型。相比之下，服務問題的投訴量和占比均出現明顯回落。

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從2023年MPV車型質量問題投訴故障數占比情況來看，車身附件及電器依舊是占比最高的系統，并且投訴故障數較2022年增長了一倍之多。另外，除離合器外，其余各系統的投訴故障數均較2022年有所提升，占比方面也有不同幅度的變化。

此外，從典型故障來看，“空調問題”和“混動模式轉換故障”的投訴故障數同比出現翻倍上漲，排名分別飆升至第二位和第三位。特別是后者，投訴故障數同比漲幅超過32倍，與部分自主品牌新能源MPV車型有關?？傮w來看，伴隨著國內MPV市場的日趨火爆，新款產品層出不窮，MPV的故障問題也呈現出多樣化趨勢。

從2023年MPV車型服務問題投訴情況來看，銷售欺詐和人員技術成為投訴占比最高的兩大服務問題。其中，后者的投訴問題點和占比均較2022年出現明顯增長，具體表現為“修出新問題”和“操作不規范”。此外，服務收費的投訴問題點同比迎來翻倍增長，占比也接近兩位數，較2022年提高了5.7個百分點。

2023款MPV車型其他問題投訴問題數迎來激增，投訴數首次超過400個，同比暴漲超65倍。其中，“疑似設計缺陷”的投訴問題數占比較2022年出現飆升，其中占比提高了27.2個百分點，投訴增量集中在某自主品牌熱銷MPV車型。此外，“價格變動”和“政策變動”首次出現在年度MPV其他問題投訴中，但占比均較低。

3、自主品牌投訴占比上漲 德系品牌投訴量大漲

自主品牌投訴量較2022年大幅上漲，達到近6年來的最高點，投訴占比也出現大幅反彈，同比提高7.6個百分點。相比之下，合資品牌的投訴占比降至近3年來的最低點，或與近年來合資品牌在MPV市場上鮮有新車型投放有關。

細分到國別，自主品牌依舊是國內MPV車型的主要投訴來源，2023年投訴量較2022年上漲約78.2%，遠超其他各國別車型。此外，德系、韓系以及法系品牌的投訴量同比也均出現增長，其中德系品牌漲幅最大，較2022年上漲超過2.5倍。

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