近日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在談及價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做了判斷。他認(rèn)為，2024年銷(xiāo)量TOP10的車(chē)企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，而未來(lái)幾年八成品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。

這個(gè)預(yù)判道出了汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。但至于是否會(huì)按照朱華榮的預(yù)判發(fā)展，尚無(wú)定論。

首先，來(lái)探討下今年銷(xiāo)量TOP10車(chē)企占據(jù)85%市場(chǎng)份額的可能性。

關(guān)于“銷(xiāo)量TOP10車(chē)企”中提及的“車(chē)企”，無(wú)法確定其定義，所以會(huì)分開(kāi)從集團(tuán)銷(xiāo)量前十（銷(xiāo)量數(shù)據(jù)涵蓋合資品牌、乘用車(chē)、商用車(chē)等）、單個(gè)車(chē)企銷(xiāo)量前10進(jìn)行分析。而單個(gè)車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)主要指的是乘用車(chē)市場(chǎng)。

如果是說(shuō)集團(tuán)銷(xiāo)量前十名，那么很早之前份額就已超過(guò)八成，形成資源集中。因?yàn)椋褚黄⑸掀葒?guó)企旗下不僅有自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)，還有合資品牌、商用車(chē)等板塊，各板塊加在一起銷(xiāo)量極高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)量為2503.63萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.16%，上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，前三名是上汽、東風(fēng)、一汽。

而到2023年，汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量TOP10共銷(xiāo)售2571.5萬(wàn)輛，較5年前變化不大。但占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比例卻下滑了4個(gè)百分點(diǎn)至85.4%。同時(shí)，TOP10排名也有變化。隨著新能源規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪躋身銷(xiāo)量第三名。而因油車(chē)淘汰賽加劇，市場(chǎng)份額萎縮，北汽排名下跌，華晨跌出前10。

如果是依據(jù)單個(gè)車(chē)企銷(xiāo)量排名做預(yù)判，依據(jù)2023年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年銷(xiāo)量前10車(chē)企份額要想達(dá)到85%，略有難度。

 

自2018年起，汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)后，雖然已出現(xiàn)資源逐步向頭部車(chē)企集中的趨勢(shì)，但是銷(xiāo)量前10車(chē)企的市場(chǎng)份額也就剛過(guò)半。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，終端銷(xiāo)量前10 的車(chē)企市場(chǎng)份額占比為56.9%，和前一年基本持平。其中，前三名是比亞迪、一汽大眾和長(zhǎng)安汽車(chē)。結(jié)合銷(xiāo)量前10車(chē)企去年的增長(zhǎng)曲線(xiàn)，今年市場(chǎng)份額很難實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)。畢竟，除了比亞迪外，在榜的車(chē)企都還有油車(chē)業(yè)務(wù)。一家車(chē)企新能源銷(xiāo)量在持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，油車(chē)份額也在相應(yīng)萎縮，所以份額的增長(zhǎng)、銷(xiāo)量的增長(zhǎng)都很難保持高增速。

或許，朱華榮“車(chē)企的定義”有不同的解讀。

其次，對(duì)于“未來(lái)幾年80%品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)”的預(yù)判。

事實(shí)上，關(guān)于80%品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)（關(guān)閉、停產(chǎn)、并購(gòu)、轉(zhuǎn)讓?zhuān)┻@個(gè)預(yù)測(cè)，朱華榮在2022年初就已提過(guò)。當(dāng)時(shí)他列了組數(shù)據(jù)，截至2021年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量千臺(tái)以下；9個(gè)品牌消亡。在他看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的加速，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。

近兩年，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”確實(shí)變得頻繁，并從油車(chē)市場(chǎng)蔓延至新能源領(lǐng)域。根據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2023年，中國(guó)市場(chǎng)上共有77家車(chē)企，較2022年減少了近10家。其中，威馬、愛(ài)馳等已經(jīng)有一定知名度并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源品牌，也進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。而油車(chē)領(lǐng)域，廣汽三菱、廣汽菲克、金杯等有過(guò)高光時(shí)刻的合資或自主品牌也退出中國(guó)市場(chǎng)。

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但與此同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)不缺新玩家。至少現(xiàn)階段，在中國(guó)銷(xiāo)售的品牌只增不減。根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的乘用車(chē)品牌共有129個(gè)。

未來(lái)十年，汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)是常態(tài)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)。但是，有多少家企業(yè)能夠存活，卻有不同的觀點(diǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源市場(chǎng)從自由充分競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向相對(duì)平衡狀態(tài)后，合資、自主和新勢(shì)力最終進(jìn)入新能源決賽圈的名額大概只有10家。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在資本市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)既會(huì)有進(jìn)入者，也會(huì)有退出者。

博世集團(tuán)董事會(huì)顧問(wèn)、前博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為，“也許老的沒(méi)落了，新的又涌現(xiàn)出來(lái)”。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)一直都有“品牌減少”的言論，但二三十年過(guò)去了，在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌卻越做越多。

但可以肯定的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是容不下百余家品牌同場(chǎng)競(jìng)技的，還需要經(jīng)歷充分自由競(jìng)爭(zhēng)階段。而當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)成熟的階段后，品牌數(shù)量勢(shì)必會(huì)減少。但會(huì)剩下多少家企業(yè)存活，卻很難預(yù)測(cè)。畢竟，市場(chǎng)不是人為能左右得了的。

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