近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受采訪時談到了飛行汽車，他表示“我對于內部的要求是，飛行汽車在賣出去之前，所有做飛行汽車的高管必須飛5000公里。只有這樣才能了解如何把安全做好、把飛行做好。”

這番話引起了不少網(wǎng)友討論。有觀點認為，就像“做降落傘的廠家只有自己試驗過n次，用戶才敢買”的道理一樣。一個涉及到人身安全的產品，生產方必須親自試驗，嚴把安全關。

前不久在CES 2024上，小鵬匯天已宣布，分體式飛行汽車將于2024年底接受訂單，2025年第四季度預計開啟交付。這意味著，小鵬的部分高管將能夠提前嘗鮮飛行汽車，做首批試飛用戶。

圖片來源：小鵬匯天????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

而據(jù)何小鵬預計，低空經濟在明、后年會逐步走進消費者的個人生活，未來5到20年，市場規(guī)模會越來越大。

在他看來，只有制造成本降低，且不斷追求更高的安全性，才有可能讓更多人體驗到飛行汽車。因而小鵬內部正利用汽車的供應鏈和制造方法來降低低空飛行器的成本。

規(guī)模決定成本一說，其實不只局限于汽車行業(yè)。

2021年，何小鵬曾公開表示，公司目標是在2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產，并且將價格控制在100萬以內。今年1月份，小鵬方面透露，該產品已獲得100臺訂單。

尚且不論這個數(shù)字距離規(guī)模化還有多遠，飛行汽車要真正實現(xiàn)商業(yè)化落地，固然還有一系列的政策問題。此外，對于“要不要考個飛行器駕駛證”“航線如何安排”等等，也是消費者極為關心的問題。

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