蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）呼吁歐盟降低針對中國電動汽車收取的關(guān)稅，而當前歐盟委員會正在調(diào)查中國政府對其汽車行業(yè)提供的補貼，并考慮提高關(guān)稅。

康林松表示，從長遠來看，來自中國的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車，他還補充說，保護主義是一條“錯誤的道路”。“不要提高關(guān)稅。我持相反的觀點，我認為應(yīng)該反其道而行之：降低現(xiàn)在的關(guān)稅。”

康林松還補充說，中國企業(yè)尋求向歐洲出口汽車是“競爭的自然發(fā)展，我們應(yīng)該拿出更好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)和更高的靈活性來應(yīng)對競爭。這就是市場經(jīng)濟。我們應(yīng)該讓競爭發(fā)揮作用”。

圖片來源：奔馳

歐盟委員會正在調(diào)查中國汽車制造商是否接受了政府的補貼，使其能夠降低出口到歐洲的汽車價格，從而削弱歐洲本土制造商的競爭力。

Stellantis和雷諾等法國汽車制造商在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，這些企業(yè)對來自中國的電動汽車的威脅一直頗有微詞。然而，歐盟的調(diào)查遭到了德國汽車制造商的反對，因為他們的銷量和利潤很大一部分依賴于中國市場。

德國車企高管擔心中國政府和中國消費者可能會采取報復(fù)性行動，尤其是比亞迪等本土品牌已經(jīng)在全球最大的電動汽車市場上，從西方老牌車企手中搶占了大量市場份額。

2023年奔馳在中國市場的銷量，占其全球銷量的三分之一以上；對于大眾集團，中國市場銷量占其全球總銷量的40%。吉利和上汽集團持有奔馳五分之一的股份。

康林松說道：“我們不希望歐盟進行調(diào)查。作為企業(yè)，我們沒有要求歐盟為我們提供保護，我相信，最好的中國企業(yè)也沒有要求中國政府為其提供保護。和其他車企一樣，他們也希望參與世界競爭。”

康林松為開放市場進行了辯護，他說道：“開放市場帶來了財富增值，尤其是中國這個經(jīng)濟奇跡，使數(shù)億人擺脫了貧困。如果我們認為保護主義能帶來長期成功，我相信歷史將告訴我們事實并非如此。”

目前，中國電動汽車出口到歐洲需繳納10%的關(guān)稅。歐洲汽車制造商在向中國出口時要支付15%的關(guān)稅，這也是大多數(shù)在中國銷售的德國車型選擇在中國本土生產(chǎn)的部分原因。康林松表示，中歐需要建立一個“公平的競爭環(huán)境”，雙方都應(yīng)“注意建立經(jīng)濟上的雙贏局面”。

與德國車企相比，Stellantis和雷諾在中國的處境更為艱難，法國政府正在積極尋求針對中國企業(yè)的各種措施。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）去年曾警告說，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)（雇用了大約 1,300 萬歐洲人）面臨著被中國競爭對手淘汰的風險，就像歐洲大陸曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的太陽能電池板產(chǎn)業(yè)一樣。

大眾集團旗下的保時捷則在去年表示，該公司反對歐盟對中國汽車制造商征收新關(guān)稅。保時捷在中國銷售的所有汽車都是從歐洲出口到中國的，而包括大眾汽車在內(nèi)的大多數(shù)外國汽車制造商都已轉(zhuǎn)向在中國市場進行本地化生產(chǎn)，保時捷的這一策略非常罕見。

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