3月14日，蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會在北京舉行，蔚來發(fā)布了BaaS服務調整方案，并與寧德時代達成協議，將共同開發(fā)長壽命電池。

按照最新的BaaS方案，標準續(xù)航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月；現有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用戶每支付一期賬單，即獲贈一張100元煥新禮金券，復購時可直接抵扣新車款。蔚來當日還宣布，即日起至5月31日，用戶選擇BaaS方案購車，還可享電池租用服務費付4贈1、60張免費換電券贈送的限時禮遇。

早在2020年發(fā)布的蔚來BaaS（Battery as a Service）電池租用服務，就在用戶端實現了車電分離。從初衷來看，該服務實現了車電分離、鼓勵充換電相結合的模式，通過運營來提升電池壽命，在降低購車門檻的同時，減少用戶對電池壽命的擔憂。

最新的BaaS方案發(fā)布當天，蔚來與寧德時代在北京簽署框架協議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。

這一系列行動，都指向電池的全生命周期管理。在此背后，是蔚來日趨完善的能源體系在支撐。

關注用戶利益，蔚來劍指電池壽命延長

相關數據顯示，2023年末，我國新能源乘用車滲透率達40.61%，全國新能源乘用車保有量達到2041萬輛。這意味著，目前已經有2000萬多塊電池進入市場。這些電池的壽命，影響著2000多萬新能源用戶的用車體驗。

有從業(yè)者指出，當今不少新能源汽車用戶習慣使用快充補能，但頻繁使用快充會加速電池老化，縮短電池壽命。畢竟，電池是電動汽車上單價最高的零部件，不少新用戶沒有意識到電池和車輛壽命不一致的問題，導致后期更換電池需要支付較高費用。據了解，部分品牌的電池售價已經超過23萬元，有些品牌車型更換電池甚至需要40萬元以上，超過了車本身的價格。

基于用戶對電動汽車的六大關注點，即電池續(xù)航、電池安全、電池價格、加電的效率和便利性以及電池壽命，蔚來進行了技術和模式創(chuàng)新。電池研發(fā)方面，蔚來已具備材料合成、電芯試制、系統組裝、驗證測試全棧研發(fā)能力，并投入建立了整車制造中最大的電池研發(fā)實驗室。該實驗室占地2.2萬平米，擁有3128個電芯測試通道和超過80臺高精度材料理化表征設備。

目前，蔚來已經研發(fā)出150kWh超高能量密度電池系統。在體積不變的前提下，該電池能量密度可以超過50%。據蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌介紹，蔚來ET7搭載150度電池CLTC續(xù)航超過1000公里，比燃油車單次續(xù)航還高。去年底，李斌自駕這款ET7從上海到廈門實測，單次續(xù)航達到1044公里。

此外，蔚來還研發(fā)出100kWh軟包CTP電芯無熱擴散電池系統，以及75kWh三元鐵鋰混合電池系統。通過研發(fā)出1.6毫歐極致內阻大圓柱電芯，具備5C充電能力。

為保證電池安全，蔚來通過電池監(jiān)控應用端云軟件，構建了從生產到應用的全鏈路電池大數據平臺，以及基于端云融合電池安全全場景解決方案。

至今，蔚來在電池材料、電芯、系統、軟件、云端策略布局等領域共有1,435項技術專利，電池壽命相關專利超過104項?；谖祦頁Q電大循環(huán)調控，動力電池可以實現使用12年后依然擁有80%健康度(SOH)，遠超行業(yè)目前的 8年70%健康度平均水平。

BaaS車電分離模式提升動力電池價值

“我們不是賣電池的，而是提供服務的。 ”早在2020年，蔚來創(chuàng)始人李斌就公開解釋了蔚來構建BaaS的重要原因。通過BaaS與換電模式的結合，蔚來構建了“車電分離”模式的設計，并通過部署換電站，建立了龐大的換電網絡，讓“車電分離”的價值日益明顯。時至今日，累計已有超10萬位用戶選擇BaaS。

隨著蔚來長壽命電池戰(zhàn)略的實施，電池在整個BaaS中服務周期有效延長。因此，蔚來BaaS業(yè)務的基礎更加牢固。此次蔚來BaaS政策調整，也是基于蔚來換電的技術和運營都足以延長電池生命周期。

BaaS方案的推出與調整，在用戶和社會兩個層面均有積極影響。從用戶層面看，電池成本高、電池易衰減等問題是影響購買決策的重要因素，而BaaS帶來的車電分離模式，可以降低用戶購車門檻。從社會層面看，BaaS構建的“車電分離”有助于電池的集中管理，也能更好的提升電池的健康度和監(jiān)控電池的安全問題，延長電池使用壽命，有助于資源節(jié)約和環(huán)保。

對于蔚來而言，BaaS也是一門有價值的生意。通過電池采購成本與電池轉讓之間的價差和BaaS運營費等所得，蔚來可以直接獲得收入。另外，通過，電池的物權在用戶購車時即轉移至資產公司，蔚來可以一次性回收電池成本，降低資金占用和資金成本。

實際上，自蔚來最初推出BaaS時，其背后的商業(yè)模式就得到了多方認同。當年，《財富》雜志發(fā)布的2020年改變世界的100家公司榜單中，蔚來因推出基于車電分離的BaaS服務而成功入選，成為榜單中唯一的汽車企業(yè)。

《財富》雜志對于蔚來上榜的評價是：“購買電動汽車卻不帶電池是中國電動汽車品牌蔚來的創(chuàng)新商業(yè)模式。這一模式正在改變這個被高價、里程焦慮和充電設施不足制約的行業(yè)。蔚來推出基于車電分離的電池租用服務（BaaS），讓用戶可以單獨購買電動汽車，并租用電池，提供可充、可換、可升級的靈活電池服務。       

NIO Power，開放中的商業(yè)價值重塑

對于新能源汽車而言，即便電池再健康；壽命再長，若缺少便捷的補能條件，用戶同樣會有補能焦慮。蔚來能源堅持布局充換電網絡，讓用戶去哪里都方便。截至目前，蔚來已累計布局2382座換電站，充電樁21652根，并且已經為用戶提供超4000萬次換電服務、3569萬+次充電服務。數據還顯示，蔚來充電80%的服務用于其他品牌用戶。

其中，蔚來通過部署換電基礎設施，讓蔚來的“車電分離”順利實施，并帶來比燃油車加油更方便的補能體驗，可等效20C的充電體驗。用戶不必更改使用習慣，出行方便快捷。

從2018年開始投入運營至今，蔚來換電站已經進入到第三代。資料顯示，已經展開部署的蔚來第三代換電站，服務能力較前代更強大，備用電池的倉位增至21個，采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。

此外，蔚來第三代換電站還將配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，可實現車輛召喚換電功能。

目前，蔚來換電網絡已經從私域專屬建設模式轉向開放共享建設。隨著長安、吉利、江淮、奇瑞等車企，以及一些能源機構，紛紛與蔚來展開合作，換電網絡有望成為社會公共云服務，并重塑商業(yè)模式和商業(yè)價值，比如可有效攤薄運營成本，增加使用頻次，讓NIO Power的整體盈利能力提升。

另外，蔚來換電站作為國內首個智能微電網型分布式換電設施，可通過換電訂單預測、實時評估充電負荷可調節(jié)范圍，高效參與電網調節(jié)。今年2月26日，南網儲能與蔚來達成合作協議，在虛擬電廠、換電站業(yè)務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網提供調峰、調頻、需求側響應服務，提升資產運營效率和效益。

有業(yè)內人士直言，如果所有的用戶、換電站都參與到電網的電力需求響應中，參與削峰填谷，無疑是一筆巨大的收益。而隨著蔚來換電朋友圈的進一步擴大，其商業(yè)想象空間將進一步提升。

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