2024年3月15日，由蓋世汽車主辦、上海智能汽車軟件園支持的“2024第四屆中國汽車人機交互創新大會”在上海圓滿落幕。

汽車智能化浪潮下，車載HMI正逐漸成為汽車市場競爭的焦點。從市場角度看，消費者對車載信息娛樂系統的要求越來越高，他們期望通過更加直觀、簡潔的界面，實現與汽車的深度交互，獲取更為豐富、實用的駕駛信息。這種需求推動了車載HMI市場的快速發展，各大汽車制造商和供應商紛紛加大投入，推出了一系列創新產品。

在技術層面，車載HMI的發展也呈現出多元化的趨勢。傳統的物理按鍵、旋鈕逐漸被觸控屏、語音控制等新技術所取代。多通道交互方式，如人臉識別、手勢識別等，也為車載HMI帶來了更多的可能性。這些技術不僅提升了駕駛者的使用體驗，也增強了駕駛安全性。

2024年3月15日，由蓋世汽車主辦、上海智能汽車軟件園支持的“2024第四屆中國汽車人機交互創新大會”在上海舉辦，來自場景設計、觸控、語音等細分領域的行業領先者齊聚一堂，圍繞3D/2D界面設計、多模態交互、UI/UX設計、增強現實、人工智能、語音識別系統等新興熱點話題展開討論，為創新商業模式、挖掘市場增長點提供新思路。

主辦方歡迎致辭

新能源汽車以及相關充換電設施的下鄉構成了今年車市微增的重要動力。蓋世汽車CEO周曉鶯談到，新能源下鄉政策持續推進，今年尤為關鍵的是新能源充電基礎設施的下鄉。比亞迪等車企向下調整價格，也正是順應了市場下沉的大趨勢，要想實現銷售量的增長，必須將原本以增換購為主的市場份額，拓展至更廣泛的首次購車人群。

在出海方面，周曉鶯坦言，如今越來越多的海外國家意識到，單純的貿易往來已不足以滿足需求。他們期待我們不僅在當地銷售車輛，更要求我們在當地進行投資、建設和貢獻。因此，眾多車企已在海外設立了研發和銷售服務網絡，并著手建設生產基地。這種將生產基地和研發中心與當地用戶需求緊密結合的做法，將更有利于中國品牌的國際化發展。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

此外，中國車市擁有眾多車企和品牌，新車發布頻繁，供應遠超需求。加之老齡化趨勢，以及年輕人消費觀念的轉變，追求實惠成為主流，這對汽車行業提出了新挑戰。而單純的價格戰將使行業陷入困境，最終可能導致產品同質化，像是汽車的“拼多多”化。如果不是依靠價格競爭，那么我們應該依靠什么呢？

對此，周曉鶯表示，汽車的內核、外延都要持續創新。無論是設計的巧思、功能的突破，還是場景的探索、細分市場的深耕，創新推動我們這個行業不斷前行、不斷攀升的核心動力。如果只是做生產型產品的大規模化，對我們行業將是摧毀性的。 

激發想象力 Unity打造3D立體數字座艙新體驗

智能座艙已成為汽車的標配。在60萬以上的車型中，智能座艙的滲透率已高達90%以上，在30至50萬價格區間的車型智能座艙滲透率超過70%，10至30萬價格區間的車型中，滲透率達到了40%，而在10萬以下車型的滲透率也達到了30%。

Unity中國副總裁肖蓓蓓表示，相較于業內傳統的HMI的工具，Unity可以作為行業的新鮮血液，通過實施3D的渲染技術等幫助行業市場創新發展。主要有共性的一些應用和創新應用兩大方向，共性的需求比如經常看到的3D車控、3D導航、ADAS的可視化、高精地圖NOP的可視化，以及一些VPA。創新的應用比支持整個車機操作系統的3D OS的創新和跨域領域的創新。

肖蓓蓓｜Unity中國副總裁

Unity也會聯合主機廠一起規劃行業前沿的創新趨勢，比如UI及內飾，XR座艙體驗，手機及車機，還有Unity的車載游戲應用中心。我們相信車會成為第三空間，未來基于Unity打造的車載娛樂系統將極大提升出行體驗。

UNREAL ENGINE-打造次世代智能座艙生態新體驗

近年來，中國在全球新能源賽道上一騎絕塵。中國新能源汽車的成功，不僅依托于完善的制造業供應鏈的有力支撐，更在于智能座艙領域的卓越表現，為用戶帶來了更加便捷、智能的駕乘體驗。

在智能座艙方面，EPIC GAMES中國區汽車行業總監莊華祥表示，HMI是其重點發展的方向，UNREAL平臺能夠幫助呈現出令人驚艷的畫面，輕松實現二維、三維內容。此外，設計師和工程師可以共同工作，設計師可以在游戲引擎中實現自己的設計想法，并快速驗證和迭代。這是一個可以橫穿汽車從設計，到評審，到HMI，到產線再到市場營銷的完整的工具平臺。基本上全球汽車主機廠都會使用UNREAL，尤其在造型、車技、在評審做一些AR/VR的時候。

莊華祥｜EPIC GAMES中國區汽車行業總監

莊華祥還談到，智能座艙具備了完整的元宇宙入口的形態，智能座艙中有電、有座椅、有聲音、有光等等，希望能與主機廠探討更多。

3D HMI體驗創新與技術架構

3D HMI在體驗上可以分為廣度和深度的兩個方向。極氪汽車智能座艙3D總工徐宇峰談到，在廣度上，我們可以理解為用更多3D模塊提升體驗。目前已經有30多種場景接近量產，很多場景會用一鏡到底做打通，在廣度上非常接近于全3D HMI。如果要進一步提升3D的體驗，我們需要在深度上下功夫，廣度和深度可以理解為人無我有，人有我優的兩個階段。

徐宇峰表示，在深度上有三個創新方向：第一，持續提升視覺的體驗。另外，強化情感交互提升情感化。現實的情境中會有四季的春夏秋冬、白天黑夜、風雪雨霧，讓3D HMI的虛擬世界和現實世界保持一致。

徐宇峰｜極氪汽車智能座艙3D總工

第二，駕駛模式。轎車、轎跑、SUV都會有不同的屬性和模式，比如運動、經濟、沙地、越野等等不同的模式。還有場景模式，用戶會經常遇到用車的場景，比如露營、洗車、寵物、休憩、影院和游戲。每一輛車都有各自的市場定位和它的設計理念和風格，偏家用或偏商用，有運動風或賽博科幻風格，這些不同的風格就做不同的3D HMI的設計。定義場景和個性化改造，比如車翼的貼花，虛擬助手的皮膚應用商店等。

第三，擁抱AI。利用AI加強設計，用AI和虛擬助手提升情感化，并且用語音和文字，用AI來生成圖文和一些視頻。

艙駕融合下的HMI框架開發平臺

隨著智能化和電氣化的推進，傳統汽車三大件中的發動機逐漸淡出舞臺。如今，用戶更加追求智能化的體驗，傾向于觸控式交互，需求更多的大屏和更少的物理按鍵。

對此，Qt Group中國商務拓展總監段舒展談到，從HMI角度來看，客戶期待我們提供新穎的交互方式，這包括GUI部分以及非GUI部分，如嗅覺和聽覺等，都構成了HMI的廣泛范疇。我們的觀察發現，許多客戶在使用過程中存在痛點。從需求端來看，客戶擁有多種車型和品牌，每個車型還有不同的配置，這增加了管理的復雜性。同時，從供應鏈端來看，眾多芯片和供應商需要有效管理。此外，由于多個子項目和子公司并行運行，開發成本居高不下，導致行業創新不足，競爭日益激烈。

段舒展 | Qt Group中國商務拓展總監

針對以上挑戰，段舒展認為需要一個平臺化的戰略來解決。首先，從車廠視角來看，組織架構的調整是關鍵。這樣的調整不僅關乎人員，更影響戰略的執行和方向。其次，平臺定義至關重要。車廠需根據自身情況，確定所需的平臺數量和類型。車型和品牌的多寡，決定了是單平臺還是多平臺戰略。第三，SOA的引入是實現平臺化的重要手段。通過模塊化設計和中間件開發，我們可以提高代碼的復用率，從而提升開發效率。第四，在HMI層面，我們需要構建豐富的APP模板和UI組件庫。最后，設計開發工作流程的優化也不容忽視。通過引入先進的工具和技術，我們可以減少溝通障礙，提高溝通效率，使代碼成為溝通的橋梁。

Best-in-class UX, Automotive Customer Experience, HMI and Cockpit Design, Business Transformation, Software Defined Vehicle Innovation

Alvaro Marquez, Chief Experience Officer, Icon Incar GmbH表示，價格戰并非長久之計，過度競爭只會讓各方受損。在追求速度的同時，更應注重市場的整體健康和可持續發展。在他看來，攜手合作、共同增長，才是正確的方向。

對于品牌而言，持續增長和品牌溢價是核心目標。要實現這一目標，細節至關重要。將細節做到極致，并融入創新理念，是提升品牌感知度和價值的關鍵。高端品牌更應建立與客戶的緊密聯系，深入了解他們的需求和體驗，從而提供符合其期望的產品和服務。

Alvaro Marquez｜Chief Experience Officer, Icon Incar GmbH

他談到，考慮到不同地區的文化和法規差異，如中國和歐洲交通法規的不同，我們需為客戶打造獨特的故事和體驗。傳統與數字化的結合是未來的趨勢，我們應在此基礎上進行更多探索，將傳統優勢轉化為數字化競爭力。要不斷提升用戶體驗，贏得客戶信任，建立品牌歸屬感，這樣才能為高端品牌贏得更多議價空間。最終，我們要始終支持用戶，與他們共同成長，實現品牌的長期繁榮。

高保真原型對于產品研發全流程的效率提升

目前，車載HMI研發工作流程存在以下三大挑戰：一是PPT不足以生動展示設計方案，設計師與決策者存在認知偏差；二是開發人員難以準確還原交互細節，需要設計師手動撰寫大量文檔并反復溝通；三是臺架或實車驗證環節靠后，發現問題的迭代成本高周期長，難以滿足當下市場競爭節奏。

對此，ProtoPie亞太區資深業務發展經理李理提出了ProtoPie的解決方案。ProtoPie由支持Mac&Windows雙系統的原型制作Studio、支持i0S&安卓的演示Player、Connect可連接多個屏幕和硬件（支持Arduino、G29及自定義硬件）和Cloud云端分享與協作構成，從以下方面為交互設計師賦能：首先是零代碼制作高保真交互和動效原型，其次是讓設計師也能進行跨屏幕和軟硬件結合的交互驗證，最后是一鍵交付開發，無需解釋說明。

李理｜ProtoPie亞太區資深業務發展經理

探索AI驅動帶來全新交互體驗

一直以來，技術變革驅動著人機交互方式的轉變。AI是開啟AI，UI時代的驅動力。長城汽車智能座艙體驗設計專家鄒瑞提到，AI，UI有三大關鍵詞：自然交互、AI原生應用與智能體。

自然交互具有多模性，用戶可以通過語音、觸摸、手勢、視覺多種方式與車機系統進行交互。AI原生應用我們會關注兩點：一是服務化界面，二是AI混合化服務。而智能體具備主動高效、主動服務和能力擴展三大特點。

鄒瑞認為，AI、UI具有五大特點。一是自然化，與車機的交互更接近人的自然行為，具有直覺交互的方式。二是主動化，根據場景主動服務用戶，提供智能決策。三是專屬化，針對用戶提供專屬化的個人特征，給用戶提供更加個性化的服務。四是情感化，能感知用戶情緒，通過對用戶的情緒進行分析，提供不同情緒場景的服務。五是自成長能力，越用越好，通過學習用戶的使用習慣，陪伴著我們的用戶成長。也具有舉一反三的能力，通過自我學習能力進行自身知識庫的迭代。

鄒瑞｜長城汽車智能座艙體驗設計專家

從0到1：3D HMI 量產交付之路

3D的開發流程和2D的開發流程完全不一樣，2D的開發流程是瀑布式的流程，而在3D的流程中，要打破設計和開發之間的壁壘。

凱樸碩科技 3D開發負責人李逸飛談到，設計人員和開發人員是要一起緊密合作的，設計人員可以通過一些3D的工具去更好的還原，實現自己的設計意圖，3D開發人員也可以通過3D引擎更好還原之前的設計效果，設計人員甚至可以直接參與到我們的開發中來調整最后的量產效果。

李逸飛還提到，在音樂界面2D元素占主導的情況下，仍然可以稍微加一點3D元素，比如在進度條里加一些粒子的特效，這個特效能對我們原有的2D質感提高到更高的精度。因此，好的3D不僅僅是復雜的模型、復雜的轉場，它也有可能對一個原本就很精美的2D元素的點綴和提升。

李逸飛｜凱樸碩科技 3D開發負責人

仿真駕駛環境測試評價應用實例

上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯汽車事業部高級經理孫東談到，智能網聯汽車試點示范區的建設聚焦了多個關鍵環節。首先，構建了全鏈條測試服務體系，包括全國首個專用封閉測試區、首條智慧測試道路，以及領先的智能駕駛全息場景庫、仿真測試平臺和道路測試數據分析與監管中心。這一體系為智能網聯汽車提供了從封閉到開放、從理論到實踐的全方位測試環境。

此外，圍繞測試產業鏈，建立了涵蓋多個環節的公共服務平臺，包括封閉測試區、開放道路測試環境、實驗室等。在測試場景建設方面，我們不斷擴大測試范圍，2022年底實現了1117公里的全域開放測試道路。

孫東表示，同時，封閉測試區已能完成25大類、91類測試場景，為眾多企業提供了長時間的專業化測試服務。此外，我們還建立了智能網聯汽車道路測試數據分析與監管中心，目前，該中心已累計測試里程近千萬公里。還注重構建全生態體系，吸引了眾多知名企業如上汽、百度等開展長時間的測試工作，共同推動智能網聯汽車技術的發展和應用。

孫東 | 上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯汽車事業部高級經理

游戲跨領域實踐與探索-銀河E8-3D-HMI量產交付技術分享

熾墨幻境是一家專注于創新3D-HMI設計研發的專業團隊，秉持領先業界的“游戲化體驗設計智慧”及“極致·感性·創新”的核心設計理念，致力于為各企業和品牌客戶量身定制智能座艙HMI交互體驗、推動智能產品體驗的突破性進化，并傾力奉獻一系列精良的數字化視覺藝術設計及相關體驗設計咨詢服務。

熾墨幻境（成都）科技有限公司商務總監曾雉茗談到，在3D-HMI量產項目方面，熾墨幻境已與吉利、領克、極氪、大眾、高合、廣汽、福特、Cariad、銀基等新能源車企展開深度戰略合作。熾墨幻境堅信，通過設計驅動的卓越用戶體驗，能夠有力撬動企業品牌的商業價值增長，助力企業在瞬息萬變的市場環境中持續煥發活力與競爭力。

曾雉茗 | 熾墨幻境（成都）科技有限公司商務總監

熾墨幻境（成都）科技有限公司高級TA工程師林柒提到，團隊基于軟硬件兩大風險點進行了深入評估。其中，在硬件風險上，由于我們僅獲得了8295芯片5%的性能預算，這引發了一系列問題，如車模的精細度不足、鋸齒現象明顯等美術效果上的挑戰。針對這一問題，我們在項目前期便明確了性能分配，并據此規劃了能夠實現的美術效果及相應的優化手段。同時，在量產階段的中后期，面對大量信息的處理，我們采用了信息解耦的方法。各部門輸入的信息并行處理，避免串行交叉導致的后期需求無法修改的情況。

林柒 | 熾墨幻境（成都）科技有限公司高級TA工程師

如何給“新”汽車做體驗設計

“我們現在面對的可能不再是設計一臺傳統的汽車，而是一臺新汽車。”長安汽車全球設計中心體驗設計總監丁瑋談到。

丁瑋表示，“新”汽車帶來的革新，首先體現在其形態上的轉變。傳統的汽車生態往往局限于4S店和汽配城，而如今的汽車生態已發生翻天覆地的變化。現在，車輛維護變得更為便捷，只需通過手機輕輕一點，服務專員便會上門取車，全程無需繁瑣操作，實現了真正的無感化服務。

此外，汽車公司的角色也在悄然轉變。許多汽車公司不再僅僅將自己定位為汽車制造商，而是更傾向于將自己視為出行服務提供商。這一轉變的背后，反映出汽車產品已不再是單純的交付給用戶就結束了，相反，當用戶接過車鑰匙的那一刻，恰恰是車輛服務的開始。

丁瑋｜長安汽車全球設計中心體驗設計總監

“因此，車廠不再僅僅是一個生產物料的場所，而是成為了一個連接物料、用戶以及后續服務的平臺。車廠與用戶之間的互動變得更加頻繁和深入，共同創造出更多的價值。”丁瑋談到。

與AI同行：車企設計中的創新實踐

小鵬汽車數據智能中心設計總監王承煬有20年互聯網體驗設計經驗，在C端與B端產品皆有豐富的實踐和積累。

他提到，從草稿到3D渲染、零部件再到場景，3D渲染階段非常耗時，所以思考能否用AI工具替代這一繁瑣過程。業界已有線稿直接轉化為實體或3D渲染的先例，團隊便嘗試將其應用于汽車設計。嘗試了多種AI工具組合，包括Mid Journey、不同大模型和采樣器。多次測試后，找到了一個能還原草圖輪廓和折痕設計的最佳方案。

王承煬｜小鵬汽車數據智能中心設計總監

王承煬表示，現在，只需草圖即可生成高效且效果各異的圖片。此外，還將此方法應用于內飾和零部件設計，同樣取得了顯著效果。這些AI生成的設計雖不能直接使用，但可作為優秀的設計輸入和參考。王承煬主要圍繞體驗設計的全鏈路AI應用、AI賦能營銷實現降本增效、造型概念設計的創意進化、未來發展趨勢與反思等展開分享。

人機交互-捷途汽車的實踐和思考

捷途汽車研究院HMI總工程師忻運躍提到，團隊做3D HMI設計時遇到的挑戰很大，主要是需平衡其性質與性能。在改裝方面，致力于創新個性化方案，實現虛實結合，還為旅行者APP設計了無人機專屬功能，包括隨行飛、環繞飛行和巡航拍攝等。

捷途車主有手機端的專屬APP，在車機端有“捷途路書”。捷途在全國有200家捷途驛站，現在在不斷的拓展，把用戶的旅行日志和捷途驛站，和地圖進行打通。“捷途路書”能夠為用戶提供一站式自駕游服務。自駕游路線的引導是路書在車內的核心價值，用戶上車即啟動，服務無縫銜接。覆蓋游前-游中-游后全場景閉環，為用戶提供一站式自駕游服務拍、越野路書、應急搜尋，讓用戶的旅途更精彩。

忻運躍 | 捷途汽車研究院HMI總工程師

至此，本次大會全部議程圓滿結束。汽車人機交互正逐漸從單一的技術概念轉化為實際的應用場景，成為推動汽車產業智能化升級的重要引擎。未來，汽車人機交互將繼續深化與人工智能、大數據等前沿技術的融合，進一步拓展其應用場景和功能，打造更加智能、舒適、安全的出行體驗。同時，隨著技術的不斷創新和突破，汽車人機交互也將引領汽車產業向更加綠色、環保、可持續的方向發展，為人類的未來出行貢獻更多智慧和力量。

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