市場新能源

歐陽明高炮轟：電動汽車是汽車低碳化主流技術，efuel不是

蓋世汽車 2024-03-18 07:00

時至2024年，如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，“去年全球新能源乘用車銷量超1300萬臺，滲透率約18%，而中國境內銷量約在788萬臺，滲透率超35%。且預計未來3個月內，我國新能源汽車的滲透率或突破50%，甚至更高。”全球新能源汽車產業正經歷從量變到質變的關鍵期。

但伴隨行業對新能源汽車的認識邁入新階段，在有了更多思考的同時，也出現了一些其他聲音。尤其是，當歐盟一改2035年禁燃計劃，對電子合成燃料（efuel）松口，一眾國際車企紛紛推遲全面電動化進程。汽車能源的未來究竟是什么？是電還是其他？是否有必要禁燃禁內燃機？

針對這一質疑，作為中國新能源車行業的“頂層設計”參與者之一，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上做出了最直白的回應：“電動汽車是汽車低碳化的主流技術路線，電合成燃料內燃機汽車不是。”

何為efuel？

efuel，是去年初最火的新技術之一。

還記得2022年第四季度，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致，從一定程度上理解，自2035年歐盟將禁售所有化石燃料驅動的新車，無論油電混動、插電混動還是增程式。

可就在這一計劃進入立法流程時，德國突然“變卦”，投票被無限期推遲，變數橫生。隨后于2023年3月，歐盟委員會制定了一項計劃草案，允許銷售僅使用電子燃料的新型內燃機汽車，以解決與德國從2035 年起逐步淘汰歐盟內燃機汽車的爭端。

從字面意思理解，efuel即電子合成燃料，可以將水電解生成氫氣H2和二氧化碳CO2，并通過催化反應進而合成一種液體碳氫鏈燃料。從當前的技術來看，氫可通過綠電解水獲得，碳則可以從空氣中碳捕捉獲得，因此從某種意義上來看，efuel整個生產到使用過程的碳凈增量為零。

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

而之所以efuel備受追捧的原因還在于，一旦efuel被合成出來后，作為液態的長鏈烷烴，可以直接使用全套現在的汽車產業基礎設施——從加油站到內燃機到后處理。這相較于大費周章推動產業電動化變革要來得平穩且容易。

在此背景下，去年7月12日，智利HIF Global公司與日本石油公司出光興產株式會社（Idemitsu Kosan）簽署了一項戰略合作協議，以加快e-fuel碳中和燃料的生產。而HIF Global在智利蓬塔阿雷納斯的Haru Oni示范工廠，是世界上第一個批量生產e-fuel的工廠，便是由保時捷、西門子能源、AME 能源公司、智利國家石油公司（ENAP）和意大利國家電力公司（Enel）等公司攜手開發。

國內方面，就在日前剛剛閉幕的全國兩會上，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍亦建議將E-fuel作為技術補充路線，增加綠色能源利用的新選擇。

具體來看，他建議，科學技術部牽頭相關產業鏈上下游企業研究歐盟E-fuel技術路線，保留并利用我國現有的龐大內燃機產業體系，轉向綠色合成燃料方向；國家能源局統籌規劃E-fuel生產基地建設與區域協同，將棄風、棄光項目轉化成E-fuel項目，增加可再生能源利用率；科學技術部牽頭推進能源一次性直接轉化E-fuel的技術路線開發，減少能源先轉化成電后再二次轉化造成的能源浪費。

但很顯然，歐陽明高院士并不這么認為。

efuel也是新能源，卻不符合時代發展

如前文所說，由鋁電解水生產出氫后加上碳合成的efuel，確實為新能源，但無論是從經濟性角度，還是從碳中和、智能化以及電網互聯等多角度來看，均不是最優解。

歐陽明高院士分析指出，盡管efuel可以在不改變發動機、燃油噴射器、其他部件或排放系統的情況下，就可以使內燃機汽車的運行幾乎和電動汽車一樣清潔。但問題是，生產端遠比想象中復雜。“生產1L合成燃料需要從空氣中捕捉約2.9-3.6公斤的二氧化碳，這個過程能耗很大。而若采用我國現有煤化工中的CO2，也就不存在所謂的碳中和。”

也正因此，從業efuel的石油公司Agora et.al預測，到2050年每升efuel約1美元。“目前的主流觀點是飛機燃料可用efuel，船用也可能，但汽車就沒有必要了。”歐陽明高院士透露道。

與此同時，歐盟的一則基于殼牌數據的報告對比顯示，電動汽車的全生命周期效率為77%-81%；氫燃料電池汽車的效率是33%-42%；柴油機汽車是20%-22%；汽油機汽車是16%-18%。從這個意義來看，電動汽車遙遙領先，性價比最高。

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

而對于汽車產業而言，能源變革所牽扯的不只是汽車電氣化本身，汽車也不再只是交通運輸這一單一屬性。

行業周知，現階段中國汽車產業早已進入下半場競爭，智能電動汽車時代正在到來。而相較于天然具備電控優勢的電動汽車，歐陽明高院士直言，內燃機控制的精確性與響應速度是無法與電機控制相提并論的，也就注定其自動駕駛能力難以與電動汽車相競爭，“這是一個常識。”

圖片來源：歐陽明高院士演講ppt

且目前市場表現情況也在證實這一“常識”。數據顯示，2023年間我國新能源乘用車L2級以上ADAS滲透率已超過50%，大大高于燃油汽車。

與此同時，伴隨我國加速推動能源清潔轉型，大力發展水、光、風等可再生能源，立志在2030年將非化石能源比重要提升到25%左右，到2060年要提升到80%以上。在這一轉型過程中，“新能源汽車實際是新能源整個技術體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領部分。” 歐陽明高指出，全周期儲能主流技術路線都與新能源車有關，且電動汽車可以進行實時互動來消除電網中的中高頻波動，這些都是efuel內燃機汽車無法做到的。

在歐陽明高看來，汽車變革分為“上中下”三場，電動化是上半場，智能化不過是中場，低碳化才是下半場。

對于最終愿景“低碳化”，他給出了2020年、2024年和2030年三個時間節點。“2020年”是國家提出雙碳目標的時間，“2024年”國家提出以更大力度推動新能源高質量發展；“2030年”中國非化石能源發電量將達到60%，新能源革命爆發真正到來。