在國家節能減排發展低碳經濟的大方向下，要走一條低碳之路，無疑是正在快速發展中的中國汽車產業的正確選擇。為了支持節能及新能源汽車的發展，從國家到地方都出臺了一系列的優惠政策。由此也就看到了目前的新能源汽車研發遍地開花的喜人景象。產業聯盟也如雨后春筍般涌現，形成了被一些業內人士稱之為”企業隊”、”地方隊”、”行業隊”、”國家隊”共同存在的繁榮局面。

　　發展新能源汽車是喜人現象，但不斷涌出的新能源隊伍讓一些專家感到隱隱的擔心，覺得聯盟有點多，有點亂。專家希望產業聯盟不應有明確界限，資源應合理整合分享，有效利用，真正促進我國節能與新能源車的順利發展。

　　國家隊行業隊相繼成立

　　前不久，由國資委搭臺、國內16家中央企業參與的”中央企業電動車產業聯盟”正式在北京成立，這是中央企業中的汽車廠家、能源企業及其他相關企業就我國電動車發展組成的強大陣容，被業界稱為新能源汽車發展的”國家隊”。據悉，該產業聯盟的主要任務是整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果，促進我國電動車的應用普及與市場發展。

　　此前，由中國汽車行業協會牽頭組織的由10家整車企業參與的中國汽車行業T10電動汽車聯盟，已形成”行業隊”。”行業隊”的任務是，聯合制定統一的國家和行業標準，支持制定電動汽車國家發展戰略，共同研究電動汽車技術的發展等。

　　地方隊紛至沓來

　　在”國家隊”、”行業隊”成立的前后，北京、重慶、吉林、江蘇、安徽等地方上分別組建了新能源汽車產業聯盟。由此，形成了我國在電動車等新能源汽車產業方面”國家隊”與”行業隊”、”地方隊”共存的局面。

　　作者了解到，黑龍江省高緯度地區電動汽車產業技術創新戰略聯盟近日成立，哈爾濱冠拓電源設備有限公司、哈爾濱工業大學等7家手握核心技術的聯盟成員單位將形成合力，為新能源電動汽車提供雄厚的技術支撐；今年8月，安徽省新能源汽車產業技術創新戰略聯盟召開了成立大會，宣告安徽新能源汽車聯盟正式成立。此次聯盟由安徽安凱汽車股份有限公司牽頭，以安徽江淮汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司等為主體，聯合中國科學技術大學、合肥工業大學、安徽大學等該省24家新能源汽車整車和關鍵零部件生產企業、高等院校、科研、金融機構和科技中介服務機構一起，共謀新能源汽車的未來發展大計。據來自重慶市政府的信息，不久前，重慶市也成立了以市長為組長的重慶市電動汽車產業發展協調領導小組，將重點打造電動汽車產業，并把電動汽車產業化作為主攻方面。

　　 需要整體規劃

　　建立產業聯盟是一件好事，它從某一領域把相關的優秀企業聚集到了一起。但面對各種聯盟接二連三的出現以及”企業隊”、”國家隊”的格局，新能源汽車產業會不會因此陷入混亂？

　　實際上，就在”國家隊”成立的那一刻起，就有一些業內人士抱怨央企們組成了”壟斷聯盟”，不帶地方企業玩；一些人士則擔心如此分幫結派，新能源汽車產業會不會陷入混亂的格局。

　　有關專家表示，從扶持力度上看，”國家隊”當然是最強的，但”行業隊”在汽車專業技術領域和相關標準上具有獨到的優勢，”地方隊”則在本地區的示范運行上有著不可比擬的先天優越條件。不可否認的是，任何一個聯盟要想取得領先，他們的產品最終還是要拿到市場上由消費者來加以檢驗。也就是說，市場對每個聯盟的產品都是一視同仁的，使用過程也是不分哪個”隊”的。

　　專家表示，站在消費者的立場上，從發展國家新興產業的角度出發，”國家隊”、”行業隊”、”地方隊”三者至少應該在行業發展規范和標準面前打破聯盟界限。否則，人們擔心的多頭管理、各自為政、標準混亂、產品參差不齊的局面可能很快就會來臨。

　　對于未來新能源汽車產業的發展，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，發展新能源汽車需要各方合作、加大投入，更需要有全國性規劃，其中大型企業集團作為主力軍，應發揮重要作用。(編輯/李驕)

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